ОАО РЖД и грузоотправители разошлись во взглядах на третий этап развития Восточного полигона.
Расширение Восточного полигона запланировано в три этапа. Первый завершен, второй заканчивается в этом году, далее идет третий, который разбит на три подэтапа. Первый — увеличение провозной способности до 197 млн тонн под грузы Якутии, прежде всего Эльгинского месторождения. Второй — до 210 млн тонн к 2030 году в основном под грузы Центральной России, Урала и Западной Сибири. Третий — до 255 млн тонн к 2032 году со строительством дублеров Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через Амур.
Основные инвестиции в версии монополии предусмотрены в восточный БАМ и составят до 90% от всех вложений.
Грузоотправители же призывают резко увеличить инвестиции в Транссиб и в его смычку с БАМом.
В частности, участвующие в обсуждении эксперты, в рамках БАМа-3 предполагают ограничиться достижением более скромной провозной способности, чем ОАО РЖД,— 228 млн тонн вместо 255 млн тонн. Однако, по их оценкам, это обойдется почти на 600 млрд руб. дешевле. Предлагается существенно — примерно на 300 млрд руб.— сократить вложения в участок Тында—Ванино. На западном участке предполагается еще большее сокращение затрат: не строить Северомуйский тоннель, ограничившись его обходом, отказаться от обхода Тайшета и реконструкции станций.
В ОАО РЖД с этим не согласны. Там считают, что строительство двухпутных вставок вместо сплошных вторых путей, равно как и отказ от Кузнецовского тоннеля, не позволит обеспечить желаемую пропускную способность. Северомуйский тоннель так и останется узким местом, и отказываться от строительства второго тоннеля «недопустимо».
Поэтому в ОАО РЖД полагают, что в реальности разница в стоимости между двумя планами не превысит 180 млрд руб. @banksta