Бюллетень IFALPA о деактивации тормозов
Использование воздушных судов с деактивированными тормозами
ПРИМЕЧАНИЕ
Настоящий Бюллетень по вопросам безопасности является консультативным документом и не заменяет собой никаких национальных или международных правил, процедур или требований компаний.
ПРЕДЫСТОРИЯ
Международная федерация ассоциаций пилотов авиалиний (IFALPA) придерживается обеспечения самых высоких стандартов безопасности полетов во всем мире. В качестве всемирной организации, представляющей профессиональных пилотов, IFALPA постоянно отслеживает возникновение озабоченности в отношении безопасности с целью принятия упреждающих мер в связи с потенциальными рисками, которые могут отрицательно повлиять на авиационную отрасль.
Недавно в IFALPA стало известно о том, что некоторые воздушные суда преднамеренно эксплуатируются с деактивированными тормозами или с неполностью функционирующей тормозной системой. Хотя Федерация признает, что авиакомпании могут сталкиваться с эксплуатационными проблемами, которые требуют принятия временных мер, такие меры никогда не должны сказываться на безопасности.
ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ
1. Уменьшенная эффективность торможения
Отключенные или неисправные тормоза серьезно снижают способность воздушного судна эффективно замедляться или останавливаться во время посадки и руления, что может привести к выкатыванию за торец или вбок от ВПП, и к столкновениям на земле. Это ставит под угрозу безопасность пассажиров, экипажа и наземного персонала.
2. Слабое реагирование на чрезвычайные ситуации
В случае аварийной ситуации или прерванного взлета работоспособные тормоза имеют решающее значение для своевременной и контролируемой эвакуации. Если тормоза отключены, способность эвакуировать пассажиров с воздушного судна эффективным и безопасным способом может быть поставлена под угрозу.
З. Потеря управления
Эксплуатация воздушного судна с (частично) неработоспособными тормозами может привести к снижению управления во время руления, посадки и маневрирования на земле, увеличивая риск несанкционированного занятия взлетно-посадочной полосы и столкновения с другими воздушными судами или препятствиями на земле.
4. Непредвиденные последствия
Отключение авиационных систем может иметь негативные последствия, которые, возможно, не будут очевидны. По мере того как воздушные суда становятся более технологичными, некоторые системы, чтобы функционировать правильно, становятся взаимосвязанными либо зависимыми от данных от других систем. Например, противоюзовая система для предотвращения скольжения работает в паре с тормозной системой. Работа с отключенной системой в нарушение минимального перечня оборудования может привести к неизвестным последствиям для других систем.
РЕКОМЕНДАЦИИ
Эксплуатанты должны строго соблюдать все применимые авиационные правила и стандарты безопасности, в том числе касающиеся технического обслуживания и эксплуатации воздушных судов. Деактивация тормозов должна производиться только в соответствии с утвержденными процедурами при осведомленности и одобрении соответствующим регулирующим органом.
До рассмотрения любых действий, связанных с эксплуатацией воздушного судна с деактивацией тормозов, эксплуатанты должны провести всеобъемлющую оценку риска. Для минимизации рисков такая оценка должна учитывать все потенциальные угрозы безопасности и обеспечивать меры по эффективному смягчению последствий.
Безопасность пассажиров, экипажа и общественности в авиационных операциях всегда должна быть первостепенной задачей. Эксплуатация воздушных судов с отключенными тормозами представляет собой серьезные риски для безопасности, которые не следует недооценивать или игнорировать.
IFALPA призывает все заинтересованные стороны, включая авиакомпании, регулирующие органы и организации по техническому обслуживанию, к сотрудничеству для обеспечения строгого соблюдения стандартов безопасности и передовой практики в области авиаперевозок.