Комментарии 0
...комментариев пока нет
Эксперт: рентабельность добросовестных автоперевозчиков сейчас составляет -17%
К концу 2024 года общий уровень тарифов на автомобильные грузоперевозки снизится на 12% год к году, заявил президент АО «ИТЕКО» Евгений Бабаев, выступая на TransRussia Summit. В то же время издержки перевозчиков за текущий год, наоборот, выросли на 11%. Налоговая нагрузка также увеличилась до 16% плюс 4% от себестоимости перевозки составляет сбор в систему «Платон».
– Маржинальность этого рынка очень низкая: всего 2-3%, – подчеркнул Евгений Бабаев.
– Если рентабельность перевозчиков -17%, как же тогда рынок существует? Все должно было либо встать, либо привести к росту тарифов. Очень просто: подавляющее большинство компаний не работают по правилам, установленным на этом рынке. По нашим оценкам, доля «серого» рынка в стоимостном выражении достигает 80%, – заявил президент АО «ИТЕКО» Евгений Бабаев.
По словам эксперта, недобросовестные игроки имеют преимущество в 20% от себестоимости перевозки за счет неуплаты налогов. Такая разница позволяет демпинговать, а заказчиков провоцирует рисковать, привлекая недобросовестных перевозчиков.
Потери бюджета от действий недобросовестных перевозчиков Евгений Бабаев оценил примерно в 1 трлн рублей налоговых поступлений и сборов. В частности, 500 млрд рублей составляет недоплаченный НДС и налоги на прибыль, 300 млрд рублей «теряется» на зарплатных налогах. Еще 120 млрд рублей недополучают региональные и муниципальные бюджеты за счет злоупотреблений патентной системой.
– Собираемость сборов в системе «Платон» не превышает 25%. Таким образом, бюджет недополучает порядка 120 млрд рублей, – резюмировал Евгений Бабаев.
Напомним, по данным аналитиков «АвтоГрузЭкс», размер «зарплатных налогов» за одного водителя грузовика для крупного бизнеса в среднем на 30-40% превышает аналогичный показатель для небольших компаний и ИП, в зависимости от категории организации. LR
– Маржинальность этого рынка очень низкая: всего 2-3%, – подчеркнул Евгений Бабаев.
История вопроса
У крупных транспортных компаний «зарплатные налоги» на сотрудника на 30-40% выше
Эксперт: многие схемы ухода от «зарплатных налогов» построены на взаимодействии с самозанятыми
Автоперевозки: кадровый забег и гонки с издержками
Рентабельность же бизнеса в сегменте автомобильных грузоперевозок при соблюдении всех требований действующего законодательства эксперт и вовсе оценил в -17%. У крупных транспортных компаний «зарплатные налоги» на сотрудника на 30-40% выше
Эксперт: многие схемы ухода от «зарплатных налогов» построены на взаимодействии с самозанятыми
Автоперевозки: кадровый забег и гонки с издержками
– Если рентабельность перевозчиков -17%, как же тогда рынок существует? Все должно было либо встать, либо привести к росту тарифов. Очень просто: подавляющее большинство компаний не работают по правилам, установленным на этом рынке. По нашим оценкам, доля «серого» рынка в стоимостном выражении достигает 80%, – заявил президент АО «ИТЕКО» Евгений Бабаев.
По словам эксперта, недобросовестные игроки имеют преимущество в 20% от себестоимости перевозки за счет неуплаты налогов. Такая разница позволяет демпинговать, а заказчиков провоцирует рисковать, привлекая недобросовестных перевозчиков.
Потери бюджета от действий недобросовестных перевозчиков Евгений Бабаев оценил примерно в 1 трлн рублей налоговых поступлений и сборов. В частности, 500 млрд рублей составляет недоплаченный НДС и налоги на прибыль, 300 млрд рублей «теряется» на зарплатных налогах. Еще 120 млрд рублей недополучают региональные и муниципальные бюджеты за счет злоупотреблений патентной системой.
– Собираемость сборов в системе «Платон» не превышает 25%. Таким образом, бюджет недополучает порядка 120 млрд рублей, – резюмировал Евгений Бабаев.
Напомним, по данным аналитиков «АвтоГрузЭкс», размер «зарплатных налогов» за одного водителя грузовика для крупного бизнеса в среднем на 30-40% превышает аналогичный показатель для небольших компаний и ИП, в зависимости от категории организации. LR