Как сообщили в Росстандарте, принято решение о запрете ввоза и реализации продукции этих брендов. Причиной стали выявленные нарушения норм безопасности, способные спровоцировать аварийные ситуации. Об этом пишут «Новые известия».
Под действие ограничений попали тяжелые грузовые автомобили Dongfeng DFH4180, Foton BJ4189, FAW CA4250 и CA4180, Sitrak ZZHS, а также шасси Foton M4L и модели Dongfeng DFH5200B, Foton H5 и FAW JH6-B 8X4. Сертификация указанных машин была проведена в странах ЕАЭС, однако проверка показала, что их тормозные системы и уровень шумоподавления не соответствуют российским требованиям. Кроме того, в транспортных средствах отсутствует система автоматического оповещения экстренных служб, а в сопроводительной документации выявлены неточности.
Производители уже приступили к устранению выявленных недостатков. Владельцам, успевшим приобрести данные автомобили, обещано бесплатное сервисное обслуживание и решение всех технических проблем.
Согласно исследованию Национального автомобильного союза (НАС), в России зарегистрировано 422 случая с участием грузовиков Sitrak и Howo, которые должны были быть отозваны, но продолжали эксплуатироваться. Госавтоинспекция зафиксировала 371 ДТП, из которых 51 инцидент имел тяжёлые последствия.
Аналитики отмечают, что в 2024 году количество аварий с участием китайской грузовой техники значительно превысило показатели предыдущих двух лет.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков обратил внимание на распространённую практику, при которой китайские производители сертифицируют один образец, а на рынок поставляют технику с отличающимися характеристиками, не соответствующими установленным стандартам.
По словам вице-президента НАС Антона Шапарина, компании из КНР нередко используют сертификаты, полученные в других государствах ЕАЭС, для оформления аналогичных документов в России.
По мнению экспертов, запрет Росстандарта не станет серьёзным препятствием для китайских производителей, поскольку российский рынок не входит в число приоритетных для КНР. К тому же, скептическое отношение россиян к китайской технике, по всей видимости, останется неизменным.
Шапарин также считает, что одним из возможных решений проблемы могла бы стать локализация производства на территории России. Это позволило бы усилить контроль качества и адаптировать технику к отечественным условиям. Однако, по его словам, китайские компании пока не проявляют интереса к такому формату сотрудничества.