Hilux по-китайски. Знакомимся с пикапом JAC T9
На рынке пикапов прибавление: в Беларуси начинаются продажи JAC T9. И да, формально это «одноклассник» Toyota Hilux, пусть он и стоит почти в два раза дешевле. Как минимум Т9 стал ближе к знаменитому японскому пикапу, чем предшественники, ведь для новинки заявлен мощный турбодизель и классический «автомат». Побывали на презентации модели и выяснили, что она собой представляет.
Зачем нам еще один пикап?
— Мы столкнулись с пожеланиями клиентов, которые хотели получить пикап с более высоким уровнем комфорта, в том числе с автоматической коробкой передач. Таким образом, было принято стратегическое решение вывести на рынок модель Т9, — рассказали на презентации представители компании ООО «Трансконсалт Сервис» (официальный дистрибьютор легковых и коммерческих автомобилей JAC Motors в Беларуси).
Напомним, что модельная линейка JAC в нашей стране уже включала два пикапа. 5,3-метровый JAC T6 имеет максимальную грузоподъемность 900 кг, он оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 136 л. с., 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом Part-Time. Стоимость — от 98 900 рублей. Более современный и на считанные миллиметры чуть более крупный T8 Pro с аналогичной технической начинкой стоит от 109 900 рублей.
А что же Т9? Цены на новый пикап начинаются с отметки 134 900 рублей, и это уже с учетом нового утильсбора.
— Предыдущие модели Т6 и Т9 Pro были ввезены в Беларусь до повышения ставок утильсбора, так что цена старая, до повышения. К концу года или началу следующего автомобили будут по другой цене, — отметили представители компании.
За счет массивной радиаторной решетки и трехъярусной LED-оптики он смотрится намного крупнее младших моделей, хотя на деле колесная база (3110 мм) увеличилась ненамного, а габаритная длина составляет 5330 мм.
Однако с технической точки зрения и оснащения Т9 заметно отличается от предшественников. Используется третье поколение платформы для пикапов JAC. Рама была полностью переработана. В частности, увеличилась жесткость на кручение, что позволило повысить грузоподъемность и сделать автомобиль менее шумным в движении. Также это привело к улучшению ездового комфорта. Оцинковано 48% кузова.
Дорожный просвет, по сравнению с Т8 Pro, даже чуть меньше — 210 мм против 216 мм. Угол въезда — 27 градусов, угол съезда — 23 градуса. Но главное, что грузоподъемность увеличена до 1000 кг. Это означает, что полная масса составляет 3055 кг. Масса буксируемого прицепа теперь составляет 3500 кг против 3000 кг у предшественника.
Правда, размеры грузового отсека позади дубль-кабины такие же, как и у Т8 Pro, — 1520х1590х470 мм. Имеются защитное покрытие и такелажные проушины.
Что касается шасси, то спереди у Т9 — независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади — неразрезной мост на листовых рессорах (три листа отвечают за плавность хода, два дополнительных силовых — за грузоподъемность). То есть принципиальная схема та же, что и у «собратьев».
Новый силовой агрегат
Ну а главное техническое отличие от них — новый силовой агрегат. Так, 2,0-литровый дизель с индексом HFC4DB2-2D1 развивает максимальные 170 л. с. и 410 Н·м в диапазоне 1500—2500 об/мин. В паре с ним работает 8-диапазонный классический «автомат» ZF 8HP50 с электронным управлением и возможностью выбора режимов движения (Normal, ECO & Power Mode). Разгон с места до 100 км/ч не указывается (этот параметр все равно будет сильно зависеть от загрузки автомобиля), а максимальная скорость составляет 150 км/ч.
И еще о внедорожном арсенале. Здесь также применен полный привод по схеме Part Time, имеется понижающая передача и электронная блокировка дифференциала заднего моста.
Ну и пробежимся по оснащению единственной доступной комплектации Luxury. Система стабилизации дополнена функцией помощи при начале движения на подъеме, имеется электромеханический стояночный тормоз, круиз-контроль, система бесключевого доступа, передние фронтальные и боковые подушки и шторки безопасности, камера кругового обзора, передние и задние парктроники.
Крыша дубль-кабины — с люком и рейлингами, боковые зеркала — с обогревом и электроприводом складывания. Ну а в салоне — обивка из натуральной кожи и отделка с применением настоящего алюминия, амбиентная подсветка, цифровая «приборка» диагональю 7 дюймов, лампы для чтения спереди и сзади.
Ну и, конечно, центральное место на передней панели занимает 10,4-дюймовый экран мультимедийной системы. Для нее заявлены протоколы Apple CarPlay и Android Auto, имеется беспроводная зарядка на 50W, USB-порты, а во втором ряду установлена розетка на 220 вольт.
(будет дополнено)
Реклама
Кроссовер Dongfeng Aeolus Shine GS — это баланс современного дизайна и передовых технологий в области комфорта и безопасности. В наличии — автомобили с АКП и двигателями DFM-Honda мощностью 117 и 190 л. с.
Среди особенностей модели — самая большая панорамная крыша в своем классе, вместительный багажник (от 674 до 1809 литров) и 13-дюймовый экран мультимедийной системы.
Специальная цена — 62 400 BYN! Льготный кредит 5,8% в первоначальный период с минимальным авансом.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by