В Беларусь пришел Changan. Начнут с премиальной линейки Uni
После затянувшегося ожидания (предполагалось, что старт будет еще в 2024-м) на белорусский рынок выходит китайский производитель Changan. Причем продажи начнут с автомобилей линейки Uni — не так давно она была выведена в отдельный премиальный суббренд.
Официальным дистрибьютором Changan Automobile в Беларуси стало ООО «Лозанж», первый автосалон откроется в Минске на ул. Каменногорской, 11. Официальная презентация бренда пройдет позже, тем более что первая партия автомобилей еще в пути. Так что сегодня все ограничилось пресс-конференцией, на которой представили марку и те модели, что будут представлены на белорусском рынке.
Концерн Changan Automobile имеет 34 завода, где выпускаются как автомобили собственных марок, так и модели Mazda, Ford и Lincoln. Репортаж о посещении завода в Китае можете почитать здесь, а наши впечатления от некоторых моделей, протестированных на специальном полигоне, здесь. Тут самое время вспомнить, что заменившая «шестерку» Mazda e6 создана на базе разработки Changan.
В портфеле концерна — несколько марок. Changan представляет масс-маркет, а вот Uni относится к премиальным брендам, так же, как и Nevo, Deepal и Avatr. Но если три последних включают гибриды и электромобили, то Uni специализируется именно на бензиновых автомобилях.
Почему выводится именно премиальная линейка и именно с традиционными автомобилями? Представители дистрибьютора говорят, что в данный момент это наилучшее решение для старта. В Беларуси установлена такая низкая планка, что выход масс-бренда сложен. Другое дело — более дорогие модели, которые смогут побороться за покупателя.
А задержка со стартом вызвана продолжающейся трансформацией рынка.
— Работали плотно с партнерами с тем, чтобы дать к моменту запуска наиболее актуальные модели, — сказали в компании. И пообещали, что цены будут меньше, чем в России, они будут конкурентоспособны на нашем рынке. Стоимость моделей будет раскрыта, когда автомобили прибудут в страну.
Ну а какие автомобили предложат белорусам?
Начнем с Uni-V. Это лифтбэк длиной 4680 мм со стойками McPherson спереди и независимой подвеской сзади. Под капотом — 1,5-литровый турбомотор с отдачей 181 л. с. и 300 Н·м, который предлагается только в сочетании с 7-ступенчатым «роботом» DCT с двумя мокрыми сцеплениями.
Аналогичным силовым агрегатом оснащен и купеобразный кроссовер Uni-T, правда, отдача мотора чуть скромнее — 167 л. с. и 280 Н·м. По размерам это типичный C-SUV (4515 мм в длину, колесная база — 2710 мм), причем сугубо переднеприводный.
Uni-S — это среднеразмерный кроссовер. Он имеет 4539 мм в длину, а межосевое расстояние составляет 2656 мм. Его 1,5-литровый двигатель развивает 185 л. с. и 300 Н·м, в паре с ним работает 7-ступенчатый «робот».
Наконец, флагманский Uni-K — это довольно крупный (4865 мм) кроссовер с колесной базой 2890 мм. Автомобиль оснащен 2,0-литровым турбомотором (226 л. с. и 380 Н·м) и 8-ступенчатым «автоматом» Aisin, также он имеет полный привод BorgWarner.
Все модели будут представлены сразу. У них есть русификация, адаптация, поскольку эти автомобили будут в той же спецификации, что и для российского рынка. Подробнее об этом расскажут во время презентации модельного ряда.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by