История о старейшей дорожно-транспортной структуре Хабаровска

ИА AmurMedia продолжает проект о крупных старейших организациях Хабаровского края. Мы расскажем историю их возникновения, какую роль играют в развитии региона, как совершенствовались, развивались. 

Сегодня — рассказ о дорожно-транспортной инфраструктуре, о запуске первого трамвая в городе и о железнодорожном мостовом переходе через реку Амур.

Уссурийская железная дорога

 Строительство современной магистрали Дальнего Востока берет начало с открытия Уссурийского участка пути между Владивостоком и Хабаровском, введенного в эксплуатацию 13 ноября (1 ноября по старому календарному стилю) 1897 года. Этот участок стал частью железнодорожной сети, соединявшей Урал с побережьем Тихого океана, общей длиной около 759 километров. Строительство проходило в исключительно тяжелых природных условиях — путь проходил среди густых лесов и труднодоступной тайги, с водоемами и гористой местностью. Из-за отсутствия местных трудовых ресурсов привлекали рабочих из соседних стран, включая Китай, Корею и Японию, а также использовали труд каторжников, привезенных с острова Сахалин.

 Рабочий процесс проводился преимущественно ручным трудом, инструментами простейшего типа: лопат, кирок, тачек, Необходимые материалы (кроме леса, камня, кирпича) завозились из европейской России. Рельсы, стрелочные переводы, металлические пролетные строения, подвижной состав, цемент, стекло, краски и многое другое доставлялось в порт Владивостока морем. Однако несмотря на сложности, строительство продвигалось быстро, ежегодно укладывали примерно 118 километров железнодорожного полотна. Несмотря на тяжелые условия, сооружение Уссурийской дороги шло высокими темпами.

 Самый длинный на линии мост через реку Хор (342 м) построили за четыре месяца, а линию от Владивостока до Хабаровска за 6,5 лет. 13 сентября 1897 года первый поезд прибыл в Хабаровск. По этому случаю император Николай II направил следующую телеграмму: "Вместе с Вами и всем населением Приамурья радуюсь окончанию постройки Уссурийской железной дороги, заложенной мной во Владивостоке по желанию моего незабвенного родителя. Дай Бог, чтобы этот участок Сибирской дороги принес краю ожидаемую пользу и послужил мощным двигателем на пути мирного процветания далекой окраины России".

Первый трамвай в Хабаровске

 Решение о сооружении первой трамвайной линии (№ 1) в городе Хабаровске было принято согласно протоколу технического заседания, проведенного управлением главного архитектора города 29 июля 1950 года. Строительство первой трамвайной линии в Хабаровске стартовало в 1953 году, однако нехватка рабочей силы вынудила привлекать добровольцев из числа горожан.

В 1956 году начали готовить специалистов новой профессии — водителей трамвая, обучение проходило во Владивостоке. После запуска движения трамваев в Хабаровске 5 ноября 1956 года, был сформирован штат сотрудников управления, которое стало отвечать за пассажирские перевозки электротранспортом. Первоначально парк состоял из семи вагонов модели КТМ-1 и пяти моделей МТВ-82, длина первой линии равнялась 19 километрам в одном направлении.  Уже в следующем, 1957 году, появился новый маршрут № 1 ("Химфармзавод — Железнодорожный вокзал"), была проложена ветка до Рубероидного завода (маршрут № 2). К концу 1957-го количество вагонов увеличилось до 32 единиц марки МТВ-82. В 1958-м открылся маршрут № 5 ("Железнодорожный вокзал — школа № 38"). В последующие годы этот маршрут удлинили сначала до мясокомбината (1959 г.), а позже до района им. Кирова (1960 г.).

 В 1967 году запущен новый трамвайный маршрут № 6, связавший железнодорожный вокзал с улицей Лазо. Через год началась реализация проекта по строительству троллейбусного депо и организации первой троллейбусной линии, следовавшей от аэропорта до Комсомольской площади. Решением исполкома Хабаровского городского совета от 9 апреля 1973 года № 247 управление капитальных строительных объектов получило землю для возведения трансформаторной подстанции троллейбусов в Железнодорожном районе на улице Карла Маркса.

17 июля 1973 года в Краснофлотском районе введена в строй вторая трамвайная база, куда поступили 42 вагона модели МТВ-82. Наконец, 30 декабря 1974 года государственная комиссия приняла первую очередь оборудования троллейбусного хозяйства. 01 января 1975 года в городе Хабаровске было организовано трамвайно-троллейбусного управление.

Железнодорожный мостовой переход через реку Амур у г. Хабаровска

Строительство железнодорожного моста через реку Амур у города Хабаровска (1913–1916 гг.) стало финальным этапом сооружения Великой Сибирской магистрали. Инженерам пришлось решать сложную техническую задачу, учитывая специфические особенности Амура: бурное течение, глубоководность (местами до 14 метров), наличие двух сезонных половодий (весеннего и летнего, вызванного муссонами) и мощнейший весенний ледоход. Авторами проекта Амурского моста стали знаменитые русские инженеры Лавр Дмитриевич Проскуряков и Григорий Петрович Передерий. 

 Работы по возведению моста начались 12 августа 1913 года и успешно завершились всего за три года и три месяца, хотя изначально планировалось уложиться в 26 месяцев. Задержку вызвало начало Первой мировой войны. При всех сложностях военного периода и суровых условий труда мост официально открыли для регулярного движения поездов 18 октября (5 октября по старому стилю) 1916 года. Назвали его Алексеевский в честь цесаревича Алексея Романова, поскольку завершение строительства совпало с днем его рождения.

Современники называли новый мост "чудом XX века на Амуре". Длина моста составляла 2600 метров, делая его крупнейшим мостовым сооружением на Дальнем Востоке. Пуск моста означал завершение Транссибирской магистрали, впервые объединившей центральные регионы страны с удаленными территориями Дальнего Востока.

Высокое качество выполненных работ обеспечило эксплуатацию моста на протяжении восьми десятилетий даже при значительно больших нагрузках. Ночью 20 апреля 1920 года два металлические пролета моста были уничтожены взрывом силами отступающих партизанских формирований из Хабаровска в ходе вооруженного конфликта с японцами в период Гражданской войны, что привело к разрыву Транссибирской магистрали на пять лет. Работы по восстановлению начались сразу после утверждения советской власти на Дальнем Востоке (с ноября 1922 года). Движение возобновилось 22 марта 1925 года.

Исследования состояния моста, проведённые в 1980-е годы, показали дефекты пролётных сооружений и арочной части, вследствие чего пришлось ввести ограничение скоростного режима. Железнодорожное сообщение по обновлённому мосту открылось в июне 1998 года, а автомобильное — 23 октября 1999 года.