5 тысяч самокатов, и это без «Яндекса»: как Казань «вкатывается» в новый сезон кикшеринга?

Скоро из зимней «спячки» выезжают они — самокаты. В предстоящем сезоне на улицах Казани появится около 5 тыс. электросамокатов для аренды, плюс 290 велосипедов

5 тыс. самокатов, и это без «Яндекса»

Судя по прогнозам синоптиков, нынешние дождь со снегом в Татарстане ненадолго. Уже в начале апреля станет сухо, а температура превысит плюс 10 градусов. А это значит, что из зимней «спячки» выезжают они — самокаты. Как выяснил «БИЗНЕС Online», в предстоящем сезоне на улицах Казани появится около 5 тыс. электросамокатов для аренды, плюс 290 велосипедов. Сезон кикшеринга стартует после того, как снег и наледь на улицах полностью растают, сообщили в исполкоме города. Для сравнения: в 2023-м сезон открылся 7 апреля.

Что в этом году? Для парковки самокатов и велосипедов в городе предусмотрят 1 564 площадки (на 11 меньше, чем в прошлом году, но на старте прошлого сезона вообще было 500). С чем связано сокращение, неясно. Окончательной схемы с указанием мест, где можно арендовать и оставить самокат, пока нет, этот документ еще дорабатывается, рассказали в исполкоме города.

«Работу по организации сервиса проката шеринговых электросамокатов планируем организовать по опыту прошлого года. Исполнительным комитетом Казани совместно с ГИБДД в текущем году также будут доведены до операторов дополнительные требования по их эксплуатации», — отметили в исполкоме. В пресс-службе Whoosh заявили, что рассчитывают открыть сезон в начале апреля. Обязательное условие — чтобы температура ночью не опускалась ниже нуля, отметили там. Тарифы компании пока не раскрывают.

В этом году на улицах Казани не появятся самокаты «Яндекса»

Одна из главных новостей — в этом году на улицах Казани не появятся самокаты «Яндекса». «В этом сезоне самокаты „Яндекс.Go“ не открывают сезон в Казани», — сообщили сегодня «БИЗНЕС Online» в пресс-службе компании. В чем причина, там не уточнили. Самокаты от «Яндекса» пришли в столицу Татарстана только в апреле прошлого года и проработали, таким образом, лишь один сезон. По словам источника «БИЗНЕС Online», возникли некоторые «операционные сложности». В прошлом сезоне «Яндекс» не отличился качественной работой в Казани, не было даже местного представителя компании, не переживает из-за ухода «Яндекса» другой собеседник газеты.

Таким образом, на казанских улицах остаются два крупных игрока — это Whoosh и Urent. На первый взгляд это выглядит скорее как минус, нежели плюс, падает конкуренция. С другой стороны, возможно, станет легче контролировать действующих игроков. Не секрет, что для ГИБДД сфера самокатов до сих пор остается серьезной головной болью. Из года в год количество самокатов и вообще средств индивидуальной мобильности (СИМ) растет, но при этом организаторы кикшеринга прислушиваются к позиции Госавтоинспекции, благодарил сегодня на пресс-конференции начальник управления ГИБДД МВД по РТ полковник Рустем Гарипов.

«По поводу парковок пример с Казани берут по всей России. В тех случаях, когда самокаты разбросаны по городу, незамедлительно эвакуируют их на стоянки»

«По поводу парковок вы, наверное, уже заметили, что пример с Казани берут по всей России, — отметил Гарипов. — В тех случаях, когда самокаты разбросаны по городу, надо отдать должное городским властям, которые незамедлительно вместе с нами эвакуируют их на стоянки». Самокатчики «на контроле» у министра внутренних дел по РТ, ситуация с аварийностью изучается еженедельно, подчеркнул докладчик. Гарипов также указал, что главные правила безопасности всем известны — двигаться по пешеходному переходу, только спешившись, не ездить по двое-трое.

«Если [самокатчики] двигаются по проезжей части, пусть шлем надевают. Это их безопасность! Человек идет пешком и иногда может такие увечья получить, более чем серьезные», — указал главный госавтоинспектор по РТ. Во вторник издаваемый МВД России журнал «Безопасность дорожного движения» сообщил, что аварийность с участием СИМ в России в 2023 году увеличилась более чем втрое (до 3,1 тыс. ДТП), а число погибших — вдвое до 43 человек.

В Москве сезон уже стартовал официально. Для аренды доступно 60 тыс. электросамокатов, и город продолжит повышать безопасность поездок

В Москве на самокаты ставят номера, а Пермь и Саратов «изгоняют» их из центра города

Помимо Казани, к старту сезона готовятся и другие города, правда, по-своему. К примеру, власти Перми накануне решили запретить размещение электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) в городском центре и на 38 улицах во всех районах. За три года работы сервисов кикшеринга в городе накопился негатив к электросамокатам, 75% против этого транспорта, рассказал заместитель мэра города Дмитрий Галиханов. Оставленные самокаты будут эвакуировать на штрафстоянку, а при возвращении транспорта с владельцев возьмут 1,5 тыс. рублей за эвакуацию и по 100 рублей за каждые сутки хранения.

Власти Саратова до 1 апреля ограничат стоянку и передвижение электросамокатов на центральных улицах. Места, где действует запрет, определяла городская комиссия по безопасности дорожного движения. Санкт-Петербург, который пока готовится к открытию сезона, с 2021 года заключает с кикшеринговыми компаниями соглашение о правилах использования самокатов в Петербурге: этот документ устанавливает максимальную скорость их движения по городу, определяет зоны, где скорость СИМ должна быть занижена и где движение самокатов вообще запрещено.

В Казани кикшеринговые сервисы по соглашению с властями Казани частично ограничивают скорость СИМ и определяют места, где движение запрещено

В Казани, напомним, кикшеринговые сервисы по соглашению с властями Казани также частично ограничивают скорость СИМ и определяют места, где движение запрещено. Перед стартом прошлого сезона городские власти выставляли бизнесу дополнительные требования. «Были обозначены требования как по ограничению скорости (не более 20 километров в час в целом по городу, 10–15 километров в час в зонах спокойного движения), мест, где запрещено движение электросамокатов, так и по оборудованию самокатов. Кроме того, операторами будет нанесена дорожная разметка на парковках», — рассказывали в мэрии.

В пресс-службе Whoosh подчеркивали, что в Казани необходимо дополнительно 2–2,5 тыс. парковок. Чуть больше тысячи точек — это минимально приемлемое количество для работы транспортной модели, указывали в компании. Напомним, в столице РТ в этом сезоне будет предусмотрено 1,5 тыс. парковок.

А вот в Москве сезон уже стартовал официально. Для аренды доступно 60 тыс. электросамокатов, рассказали накануне в мэрии столицы. Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов пообещал, что город продолжит повышать безопасность поездок. «Будем анализировать работу сервисов по камерам, а операторы аренды введут в своих приложениях тестирование на знание ПДД, распознавание по лицу и рейтинг пользователя. Кроме того, продолжим развивать велоинфраструктуру не только в центре города, но и в других районах, где открываются новые станции метро», — сказал чиновник.

Компания Whoosh впервые стала оснащать самокаты номерными знаками, схожими с мотоциклетными. Номера нужны, чтобы легче выявлять нарушения с помощью камер. Власти Москвы уже начали тестировать выявление нарушений у самокатов с такими номерами, пишет «Российская газета». При этом издание замечает важную деталь: законом не предусмотрена регистрация транспортных средств, и говорить о том, насколько успешен эксперимент, преждевременно.

«Дело в том, что электросамокаты даже не сертифицируются. То есть нельзя определить, кому они принадлежат. Именно по этой причине невозможна регистрация этого транспортного средства. И пока эта ключевая проблема не будет решена, не появится возможность навести порядок с их использованием в парках, на тротуарах, а также на дорогах», — указывает издание. По словам источника «Российской газеты», ставить номера на самокаты в Казани Whoosh пока не планирует. «БИЗНЕС Online» обратился за комментарием в пресс-службу сервиса.

Вопрос регулирования самокатов на федеральном уровне по-прежнему не теряет актуальности. В марте 2023 года заработали новые правила для электросамокатчиков, в октябре кабмин утвердил дорожную карту мероприятий по «дополнительному регулированию СИМ». Самый ожидаемый документ в рамках этой карты — поправки к КоАП РФ, которые усилят наказание за нарушение ПДД самокатчиками, пишет «Коммерсантъ». Сегодня штраф не превышает 1,5 тыс. рублей, а готовящиеся поправки устанавливают штраф до 5 тыс. рублей за превышение скорости, до 15 тыс. — за причинение вреда здоровью, до 30 тыс. — за пьяное управление СИМ. Поправки должны быть приняты до 1 июля, предусматривает дорожная карта.

Впрочем, и эти сроки могут сдвинуться с учетом того, как медленно идет процесс законодательного регулирования. К примеру, на заседании СПЧ накануне представитель Росстандарта рассказал, что работа по созданию дорожных знаков, обозначающих «обособленную инфраструктуру» для СИМ, только начинается. Минздрав РФ лишь в 2025 году собирается провести исследование характерных травм при использовании СИМ и разработать рекомендации по их лечению.

«Будем ждать, когда тысячи травмированных превратятся в десятки тысяч? Надо в ближайшее время прекратить хотя бы практику езды по тротуарам на скорости 40 километров в час», — возмущался накануне председатель СПЧ Валерий Фадеев.

«За прошлый год 43 погибших, в основном это электросамокатчики, погибли они на проезжей части, раненых [из-за наездов] за прошлый год — около 3 тысяч человек»

«Проблемы не из-за того, что кикшеринговые компании себя ведут некорректно или пользователи неадекватные»

В беседе с «БИЗНЕС Online» эксперты рассуждают, станет ли нынешний сезон кикшеринга менее «аварийным», чем предыдущий, почему медленно идет регулирование рынка и что нужно сделать в первую очередь.

Ильдус Янышев — председатель Союза велосипедистов Татарстана:

— Запретить кикшеринг как бизнес возможно, но нельзя запретить использовать его частным лицам, это будет глупо и абсурдно. Все проблемы не из-за того, что кикшеринговые компании себя ведут некорректно, или пользователи неадекватные. Дело в том, что отсутствует инфраструктура — те самые велодорожки, о которых мы, как велоособщество, говорим уже десяток лет, и которых в Казани просто нет. А те, которые строятся, они строятся больше в парках для красоты и для отчетов и не несут никакую транспортную функцию, чисто декоративную и показушную.

Действия властей, которые запрещают самокатам въезд в центр города, создают другие препятствия, вводят штрафы — это не решение. Надо строить инфраструктуру, которой будут пользоваться не только самокатчики, но и велосипедисты, пешеходы, инвалиды, мамы с колясками, роллеры и многие другие. Их всех не запретишь, понимаете? Я действия властей считаю не проактивными, которые были бы ориентированы на решение задач, а просто [рассчитанными] на наказание, запрет. И это уже не работает.

Надо решать вопросы индивидуальной мобильности горожан, освобождать города от автомобилей. А эти законы пишут люди, которые ездят на автомобилях с водителями, сами не знают настоящих потребностей горожан, они от них страшно далеки. Есть города, где в свое время решили, создали инфраструктуру и действовали на опережение. Например, Альметьевск, за что благодарность бывшему мэру города [Айрату] Хайруллину и «Татнефти», которая это спонсировала.

[Устанавливать на самокаты] номера — это необходимо, потому что самокаты, имеющие двигатели, являются источниками повышенной опасности, и идентифицировать нарушителя с помощью номеров будет намного легче. Это создаст ответственность у пользователей.

У нас в приоритете другие направления, а на решение транспортных задач горожан, развитие общественного транспорта и средств индивидуальной мобильности средства выделяются по остаточному принципу. Более 70 процентов горожан готовы пересесть на средства индивидуальной мобильности при соответствующей инфраструктуре, почему эти данные до сих пор не учитываются? Города принадлежат автомобилям, а не горожанам. Самокаты — это экологично, экономично, комфортно, это надо приветствовать.

---

Владимир Соколов — председатель межрегионального общественного движения за права пешеходов «Союз пешеходов»:

— К сожалению, новый сезон кикшеринга не станет безопаснее, потому что в сущности ничего не изменилось. Электросамокатчики выбирают тротуары и дороги для движения. У них выбора нет, потому что велодорожки не развиты и не имеют сплошной проницаемости, надо переходить с места на место. На тротуарах пешеходы, конечно, в шоке от такого разнообразия угроз, которые представляют не только те, кто берет в аренду электросамокат, но и доставщики.

С прошлого года ничего не изменилось, все будет только хуже. Потому что чем больше электросамокатов, тем больше вероятность аварии. За прошлый год 43 погибших, в основном это электросамокатчики, погибли они на проезжей части, поэтому остальные понимают, что на тротуарах безопаснее, то есть там можно, избежать летальных исходов, но наездов при этом становится тоже гораздо больше. У нас раненых за прошлый год около 3 тысяч человек. Это прежде всего сами водители электросамокатов, но есть и пешеходы, которые становятся жертвами из-за того, что не определены правила движения в городе по тротуарам.

Сегодня на совещании в общественной палате мы предложили сделать правила дорожного движения для тротуаров, там всего 4 пункта. Во-первых, у нас есть основной стандарт, который определил, что каждый электросамокат должен иметь пешеходный режим — это всего 8 км/ч. Эта скорость гарантирует, что летального исхода при столкновения с пешеходом не будет. Тротуары в среднем по России [шириной] 1,4 метра, потому что это национальные стандарты обеспечивают. В большинстве городов и того меньше. Больше, чем в Москве, тротуаров в России пока ни у кого нет. Исходя из этого, водитель электросамоката должен знать элементарные правила движения по тротуару. Во-первых, если нет пешехода, он должен ориентироваться на правостороннему движению для того, чтобы разъехаться с таким же, как он, водителем, который едет навстречу.

Во-вторых, если он обгоняет пешехода, а пешеход идет с ним в одном направлении, то он должен обгонять его со скоростью вот эти 8 км/ч. Пешеход идет 4-5 км/ч. Если навстречу он едет, он едет со скоростью пешехода 4-5 км/ч, итого скорость их движения будет не меньше 10 км/ч, что будет очень безопасно для всех. Если он встречает группу пешеходов, например, троих человек, которые идут по тротуар шириной 1,4 метра, он обязан остановиться там в нескольких метрах, подождать, пока они пройдут и продолжать движение. Что касается [максимально возможной] скорости 25 км/ч, она неприемлема для тротуаров. Это гарантированный летальный исход в случае наезда на пешехода, такое было уже не раз. Уже при 20 км/ч летальный исход гарантирован. Часто человек даже не знает, с какой скоростью едет, потому что спидометра нет.

Для начала нужно, чтобы эти правила приняли те люди, которые сдают в аренду электросамокаты, и информировали остальных. Тогда можно еще на что-то надеяться. Но учитывая, что сезон уже начался, все будет так же, как в прошлом году. Готовится новая редакция правил дорожного движения, и мы сегодня в общественной палате много говорили о том, что нужно сделать для того, чтобы обезопасить людей, которые живут вместе с электросамокатами. Это в основном Москва, развитые города, ну и южные города тоже, где круглогодично можно ездить на электросамокате. Будем смотреть, что получится.

Главное — не повесить номера [на самокаты], а чтобы они могли быть считаны. Практически можно с помощью камер видеофиксации читать эти номера и понимать, кому они принадлежат, но речь идет о тех компаниях, которые сдают в аренду. Если говорить о частных самокатах, там никаких номеров нет и не будет. Проблема в том, что разместить эти номера, чтобы они были видны и читались, достаточно сложно. Тем более, что читаться они могут только на проезжей части. В принципе, шеринговые компании могут развивать это направление, но это не значит, что водитель электросамоката будет чувствовать себя контролируемо, и не значит, что он изменит манеру своей езды.

Мы считаем, что единственный вариант, где могут самокатчики двигаться по проезжей част — это дороги со спокойным движением, где максимальная скорость 40 км/ч без всяких превышений на 20 км/ч. Вот с потоком в 40 км/ч самокатчики будут безопасно передвигаться на скорости 25 км/ч, это выход. Потому что если ждать, когда будут созданы велодорожки, отделенные от проезжей части, от тротуара, пройдет очень много времени. И не везде это можно сделать. А снизить скорость можно везде.

«Что касается установки номеров на самокаты, это ничего не улучшит. Если номер есть, а штрафов нет, то возникает закономерный вопрос: кто будет штрафовать? Кто будет бегать за самокатчиками?»

Петр Шкуматов — координатор движения «Синие Ведерки», блогер:

— Думаю, что нет, [нынешний сезон] не станет безопаснее. Дело в том, что в прошлом году количество поездок увеличилось в два раза, а аварийность выросла втрое. То есть аварийность увеличивается более высокими темпами. Она увеличивается, потому что люди, которые управляют средствами индивидуальной мобильности, в большинстве своем не знают ПДД, не обладают опытом вождения и, соответственно, не видят никакой опасности в том, как они передвигаются.

Очень многие пользователи кикшеринга, почти 40% из принявших участие в опросе (было исследование в прошлом году) сказали, что правила дорожного движения — это что-то лишнее. Люди воспринимают электросамокаты как что-то несерьезное, хотя скорости, которых можно достичь на самокатах, довольно высокие. В результате у нас естественным образом растет аварийность, так что здесь я пессимист. Я думаю, что в этом сезоне она еще больше вырастет.

Что касается установки номеров на самокаты, я думаю, что без штрафов, то есть без фиксации нарушений со стороны самокатчиков, это ничего не улучшит. Если номер есть, а штрафов нет, то возникает закономерный вопрос: кто будет штрафовать? Инспектора ГИБДД на каждый тротуар не поставишь, это довольно очевидно. Кто будет бегать за самокатчиками? Пока это просто номера. Думаю, что в этом сезоне камеры, которые будут их считывать и штрафовать за нарушение, вряд ли появятся. Из прошлого сезона могу сказать, что были заявления со стороны производителей камер фиксации, и они указывали на то, что цикл разработки — это не мгновенно, нужны месяцы, годы для того, чтобы, с этим как-то начать работать. И то, мы же знаем, что камеры неидеальные, поэтому будет множество ошибок, множество спорных ситуаций. Так что ничего это не даст.

Государственная машина не работает так быстро. Скорость появления и развития нового вида транспорта существенно опережает скорость работы чиновника. И, наверное, не должно быть по-другому, то есть государство должно работать в более медленном режиме, чем-то, что происходит на рынке. Но изменения происходят. Во-первых, приняты поправки в ПДД. Во-вторых, достигнут какой-то консенсус в части технического регулирования, сертификации электросамокатов. Это медленные, но верные шаги в сторону полноценного регулирования. Но это будет не в этом и не в следующем году, это перспектива лет пяти, не раньше. Так что пока будем наблюдать то, что мы и так видели в прошлом сезоне.