Много лет НЕ стихают споры по поводу необходимости ОТМЕНЫ предполётного медицинского осмотра, которого НЕТ в подавляющем большинстве стран мира. Разумеется, во всём хорошем есть плохое, а во всём плохом — хорошее, но похоже, эта архаичная процедура, всё же приносит авиаторам вреда больше, чем пользы.

Чуть раньше или чуть позже, эта норма будет отменена, поэтому предлагаю всё ОБСУДИТЬ, чтобы люди представляющие РАЗНЫЕ точки зрения ВЫСКАЗАЛИСЬ, обозначив риски и способы, которыми их можно купировать. Затем наметить «дорожную карту», сроки и перечень мероприятий, которые позволят БЕЗОПАСНО упразднить мед. осмотр в обозримом будущем, а пока выскажу своё мнение, ПОЧЕМУ это желательно сделать.

1. Для России, с её часовыми поясами и дальними перелётами, время, которое тратится на мед.осмотр бывает КРИТИЧНЫМ, (это гораздо БОЛЬШЕ того времени, которое пилот проводит в кабинете фельдшера. К примеру, экипаж разбившегося 12.07.24 «Суперджета» прибыл во Внуково, ТОЛЬКО РАДИ ТОГО, чтобы пройти мед.осмотр в 09.54, а ПОТОМ уехал на вылет в Луховицы, откуда взлетал через ПЯТЬ часов, в 14.53. Так бывает НЕ часто, но как минимум 30-40 минут мед. осмотр всё же «крадёт» из рабочего времени экипажа, ведь прибыть в аэропорт нужно заранее, успокоиться, отдохнуть с дороги, а потом встать в очередь, в кабинет фельдшера). Трата этого ресурса может стать КРИТИЧЕСКОЙ для планирования дальних перелётов, потребовать привлечения доп. экипажа, либо отдыха, в аэропорту назначения. Иногда планировщикам НЕ хватает буквально 5-10 минут, чтобы избежать лишних расходов и неудобства для пассажиров, в случае ЗАДЕРЖКИ рейса. А ещё это деньги, которым ТОЧНО, можно найти лучшее применение.
2. При желании фельдшера НЕ сложно обмануть (все пилоты у кого «скачет» пульс, знают название таблеток, которые решают эту простую проблему), к тому же, НИГДЕ, НЕ прописана ОТВЕТСТВЕННОСТЬ фельдшера, за конечный результат (что противоречит управленческой ЛОГИКЕ). В мою бытность лётным директором, в разные годы, в 2-х РАЗНЫХ Авиакомпаниях, сразу же, после прилёта в Норильск и в Санью (Китай), умерло два капитана, при том, что оба успешно прошли мед.осмотр перед вылетом из Москвы.Говорю это НЕ в упрёк кому-то, на ЭТОМ этапе, даже самый лучший врач НЕ сможет выявить многие проблемы со здоровьем (в некоторых случаях, даже полноценная медицинская комиссия будет бессильная).

   Поверьте, во ВСЁМ мире пилоты иногда летают, НЕ ВЫСПАВШИСЬ, но это НЕ считается ЗНАЧИМЫМ фактором риска. В случае действительно плохого самочувствия, пилоты САМИ снимаются с рейса, и это СОВСЕМ НЕ редкое явление. Предельный пульс, при котором фельдшер допускает пилота к полёту – 90, но НИГДЕ и НИКОГДА НЕ было доказано, что повышенный пульс НЕГАТИВНО влияет на качество выполнения полётного задания, что ПУЛЬС 90 – это безопасно, а 92 – уже НЕТ.

   К тому же, менять пилота, который готовился к рейсу, (иногда в спешке, ночью), на пилота, который конкретно к этому рейсу НЕ готовился только потому, что у него ПУЛЬС меньше, АБСОЛЮТНО НЕ соответствует моему пониманию «ГРАМОТНОГО УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ».

3. «Внедрив» в СУБП фельдшера, КОНТРОЛИРУЮЩЕГО здоровье членов экипажа, мы снимаем ответственность ЗА ЭТОТ ПАРАМЕТР, с остальных участников процесса, из-за чего, «система добровольных сообщений» практически НЕ ФИКСИРУЕТ докладов о несоответствующем состоянии здоровья лётных специалистов, а ведь коллеги по работе, ТОЧНО ЗНАЮТ намного БОЛЬШЕ. Но зачем высказывать свои сомнения, если «профессиональный эксперт» уже ВЫНЕС СВОЙ «профессиональный» ВЕРДИКТ?

Главная ошибка чиновников состоит в том, что они уверены, КАЖДОЕ отстранение от полётов, это предотвращённое авиационное событие. ЭТО НЕ ТАК! Если бы ВСЕ отстранённые фельдшерами пилоты были бы ДОПУЩЕНЫ к полётам, – ничего плохого НЕ СЛУЧИЛОСЬ БЫ. Человеческий организм имеет «фантастический запас прочности», тому ЕСТЬ тысячи примеров. Один из таких случаев, мы видели в фильме Л. Быкова, «В бой идут одни старики». Во время войны фиксировались случаи, когда даже, получив СМЕРТЕЛЬНЫЕ ранения, пилоты сажали самолёт, и лишь завершив выполнение задания, умирали уже на земле. 08.08.2025 по ТВ рассказали, как на Камчатке, после ИНФАРКТА, пилот вертолёта посадил машину с туристами на склон горы и тут же УМЕР, а ещё, каждый из нас помнит случаи, когда даже зубная боль стихала, если происходило эмоционально ВАЖНОЕ событие.

Но ВСЁ ЖЕ САМОЕ ГЛАВНОЕ СОСТОИТ в ДРУГОМ, в СУБП. Глупо думать, что, единожды написав какие-то правила, больше ничего НЕ надо делать!!! СУБП надо «ТРЕНИРОВАТЬ», а задача ВНЕДРЕНИЯ лучших практик — задача БОЛЕЕ СЛОЖНАЯ, чем написание верного документа. «Только дурак надеется молчанием СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ свой голос». Если бы все отстранённые специалисты, пришли бы на вылет, возможно, система САМА бы «отбраковала» кого-то. Конечно же, НЕ ВСЕХ, но хотя бы 20 % — это УЖЕ был бы ВЕЛИКИЙ ШАГ на пути к Безопасности Полётов (и ГЛАВНОЕ – ПРАВИЛЬНЫЙ).

Абсолютно ВСЕ люди, участвующие в организации и выполнении полётов, должны делиться ЛЮБЫМИ сомнениями (водители топливозаправщиков, проводники, пилоты пограничники и супервайзеры,). Любой агент САБ, заподозрив что-либо «недоброе», при общении с пилотом, должен сразу же доложить об этом, и НАОБОРОТ, а любые СОМНЕНИЯ по поводу «говорить — НЕ говорить», ВСЕГДА надо трактовать в пользу «ГОВОРИТЬ». Эти настройки надо довести до конца.

Мониторинг здоровья специалистов ДОЛЖЕН ПРОВОДИТЬСЯ, но это НЕ мед.осмотр, это рутинная работа каждого специалиста на своём месте. При подготовке, и в ходе выполнении рейса, мы контактируем с ДЕСЯТКАМИ людей, и система должна НАУЧИТЬСЯ выявлять ЛЮБЫЕ нарушения (НЕ только связанные со здоровьем).

РЕПЛИКА: зачем проводить мед. осмотр БОРТ.ПРОВОДНИКОВ, мне и вовсе непонятно. Риски – МИНИМАЛЬНЫЕ, а РАСКРЫВАЕМОСТЬ нарушений, близка к 100 %.
У Авиакомпании «Ютэйр» есть многолетняя, положительная статистика: экипажи самолетов и вертолетов, работая на ООН за рубежом, НЕ проходят мед контроль месяцами, при этом, мониторинг здоровья проводится, и в полную силу работает СУБП.

Люди сами несут ответственность за своё поведение перед КОЛЛЕГАМИ и Авиакомпанией. Неужели кто-то считает, что найдутся желающие добровольно лететь с серьёзно БОЛЬНЫМ пилотом? Все, кто находится в самолёте и РУКОВОДСТВО Авиакомпании в 1000 раз БОЛЬШЕ, чем фельдшер, заинтересовано в безопасности полёта.

Уверен, крупные, ведущие Авиакомпании РФ УЖЕ ГОТОВЫ к ОТМЕНЕ ПРЕДПОЛЁТНОГО МЕД. ОСМОТРА, но поскольку правила должны быть одни для всех, давайте хотя бы НАЧНЁМ готовиться, к отмене этой процедуры, СНИЖАЮЩЕЙ эффективность работы, уделив особое внимание РЕГИОНАЛЬНЫМ Авиакомпаниям (прошу, не обижайтесь).