В то время, когда все авиационные специалисты и, в первую очередь, расследователи авиапроисшествий, работники инспекций, разработчики СУБП думают над тем, как устранить имеющиеся бреши в системе безопасности полетов в ГА, законодатели принимают опасные нововведения, которые приводят к появлению новых глубоких «дыр» в СУБП, если говорить на языке модели «Швейцарский сыр».

В частности, 01.09.2022 г были введены в действие ФАП № 437 по медицинскому освидетельствованию, где больше не упоминается профессиональный психологический отбор (ППО) абитуриентов, поступающих на обучение по специальности «пилот» и «диспетчер УВД», хотя предыдущие редакции «медицинских ФАП» содержали соответствующие положения.

В ФАП № 437 (в отличие от прежних ФАП № 50) закреплено лишь проведение психологического обследования в целях врачебно-летной экспертизы (ВЛЭ), но ничего не говорится о психологическом обследовании в целях профессионального психологического отбора. Нет даже такого понятия. Вероятно, разработчики новых ФАП посчитали, что тестирование в рамках ВЛЭ может полностью заменить процедуру профотбора? При этом порядок проведения, методы и нормы психологического обследования в целях ВЛЭ никак нормативно не определены.

Такой неграмотный и вредный для авиации шаг могли допустить только люди, которые не понимают принципиальных различий между психологическим обследованием в целях ВЛЭ и в целях профотбора. А эти два вида обследования существенно отличаются не только целями, но и методами тестирования, алгоритмами обработки данных, они применяют совершенно разные нормы оценки результатов и дают абсолютно разные по содержанию заключения. Рассмотрим эти особенности более подробно.

Как известно, цель ВЛЭ состоит в выявлении различного рода заболеваний (медицинских диагнозов) и противопоказаний по состоянию здоровья, поэтому той же задаче служит и психологическое обследование в рамках медицинского освидетельствования: оно должно проверить отсутствие у человека нарушений в работе психических процессов и отсутствие психопатологии. Если их нет, то медицина признает человека здоровым и допускает его к работе по медицинским показаниям. И задача психолога врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК) обеспечивать невролога или психиатра информацией о работе психических процессов обследуемого. При этом медицина не выносит никаких заключений и тем более прогнозов о том, сможет ли из этого человека получиться успешный пилот или авиадиспетчер, стоит ли тратить время и деньги на его обучение.

Психологическая наука давно доказала, что лица с недостаточно развитыми психическими функциями (с низкой скоростью реакции, плохой координацией движений, неустойчивым вниманием, нечетким восприятием, замедленным мышлением и слабой памятью) неспособны стать успешными пилотами или диспетчерами УВД. Из таких лиц могут получиться только ненадежные специалисты и потенциальные аварийщики, которые могут совершить катастрофы с многочисленными жертвами.

В отличие от методов ВЛЭ методики, разработанные для профессионального психологического отбора (ППО), основываются на совсем иных нормах оценки результатов, т.к. они оценивают соответствие между уровнем развития интеллектуальных (когнитивных) способностей человека и технологическими требованиями авиационных профессий, а также его личностными качествами и условиями будущей деятельности, в том числе связанными с межличностным общением и необходимостью принимать решения.

Нормы для ППО разрабатывались на базе научных центров гражданской авиации через изучение того, с какими тестовыми результатами люди становятся высоко успешными, средне успешными и совершенно неуспешными в профессии пилота и в профессии авиадиспетчера. Причем эти исследования проводились на больших выборках авиаспециалистов, что позволило создать надежные алгоритмы построения прогнозов профессиональной успешности при профотборе.

Но вот теперь, благодаря новым ФАП № 437, многолетний и твердый барьер, который не допускал в авиацию профессионально непригодных лиц, оказался в «правовом вакууме». Сейчас профотбор проводится по инерции на основании ежегодных поручений руководства Росавиации.

При этом также отсутствует правовая связка с «Руководством по психологическому обеспечению отбора, подготовки и профессиональной деятельности летного и диспетчерского состава гражданской авиации», утвержденным Распоряжением Минтранса 31.10.2000 № 57, которое регламентирует порядок, методы и нормы ППО, поскольку Руководство завязано на прежние, отмененные ФАП № 50. А из числа специалистов, которые могут и должны проводить ППО, незаметно исчезли психологи учебных заведений ГА, поскольку поручение Росавиации наделяет соответствующими полномочиями только психологов ВЛЭК и ЦВЛЭК.

Тревогу по поводу происходящего бьют, прежде всего, рядовые психологи ВЛЭК, поскольку они обязаны проводить профотбор в региональных приемных комиссиях и должны защищать свои права по выбраковке профессионально непригодных абитуриентов. Причем речь идет о профессионально непригодных с точки зрения интеллектуальных способностей и уровня развития из профессионально важных качеств, а не с точки зрения состояния здоровья.

Введение в действие ФАП № 437 фактически лишает ППО нормативно-правовой базы.

Многие авиационные психологи понимают, что возникшую «дыру» в нормативно-правовых документах нужно срочно устранять. В сложившейся ситуации решением могли бы стать новые Методические рекомендации по проведению первичного и пролонгированного профотбора на летные и диспетчерские специальности в дополнение к ежегодным поручениям Росавиации.

Взяться за разработку таких Методических рекомендаций готовы авиационные психологи инициативной группы «ПААД» (ПААД – «Психологические аспекты авиационной деятельности). В эту инициативную группу входят психологи из числа авторов Руководства по профотбору в гражданской авиации (2021 г.). Группа ПААД предлагает создать Методические рекомендации в рамках проекта, который будет направлен на обновление методов ППО, поскольку существующие методы применяются в гражданской авиации уже более 35 лет. Методические рекомендации при условии утверждения их специальным Приказом Росавиации закрепят статус профотбора на юридическом уровне, уточнят порядок его проведения, обозначат современные методы тестирования и нормы для построения прогнозов профессиональной пригодности.

Российская авиация должна идти в плане развития авиационной психологии по тому же пути, который предлагает всем странам мира Международная Ассоциация Воздушного Транспорта – IАТА, в частности, в своём документе «РАТ» – «Тестирование пригодности пилота» (2019 г.). В этом документе IАТА рекомендует авиационным психологам проводить психологическое тестирование кандидатов на обучение и кандидатов на трудоустройство с целью выдачи прогнозов профессиональной пригодности с учетом требований авиационных профессий (с учетом требуемых компетенций).

Вместе с тем в документе «РАТ» отмечается, что прогноз профессиональной успешности не может быть долговечным, поскольку личность человека и его психические (когнитивные) функции меняются в процессе жизни. Прогноз является надежным в пределах 3-4 лет, особенно в молодом возрасте.

Первичный профотбор проверяет человека на этапе входа в учебное заведение, но важно знать и то, каким окажется данный человек на выходе из учебного заведения. Как известно, за время обучения некоторые курсанты начинают приобщаться к психоактивным веществам, что снижает их когнитивные функции, ухудшает мотивацию, сказывается на особенностях поведения (появляются риски суицида). По этой причине целесообразно проводить пролонгированный профотбор, т.е. осуществлять психологическое тестирование при приеме на работу, при отборе на более высокую должность, при отборе на переучивание на новую технику, при отборе на более интенсивные участки работы и т.п.

Причем рекомендации психолога должны выступать одним из компонентов общей оценки так называемой «профессиональной надежности» специалиста. Напомним, что под надежностью понимается способность человека сохранять требуемый уровень работоспособности (качество работы) в самых различных условиях, которые могут иметь место в данной профессиональной деятельности (в нештатных, стрессовых, экстремальных ситуациях).

Оценка профессиональной надежности должна складываться из двух компонентов:

– из оценки профессиональных компетенций специалиста, которую делают инструкторы и проверяющие лица;
– из оценки текущего психического ресурса у специалиста, которую определяют в ходе диагностики психологи предприятия.

Чтобы определить текущий уровень психического ресурса у авиаспециалиста, необходимо проводить специальное профессиональное психологическое тестирование, и его никак не может заменить психологическое обследование во ВЛЭК.

Итоговое решение о дальнейшей карьере того или иного работника должно принимать руководство предприятия с учетом обеих оценок, т.е. путем обобщения оценки имеющихся компетенций и оценки психического ресурса, который необходим для реализации компетенций на практике.

Более того, по результатам таких обследований, проводимых психологом предприятия, станет возможным составлять «рейтинг надежности» каждого специалиста в пределах организации. В этом случае руководство предприятия сможет более обоснованно подходить к решению вопросов о том, кого следует рекомендовать на самые сложные участки работы, а какого следует готовить к своевременному уходу на заслуженный отдых во избежание рисков ошибочных действий.

В настоящее время инициативная группа «ПААД» внесла свои предложения на тему сохранения и совершенствования первичного и пролонгированного профессионального психологического отбора – этого важнейшего звена в системе обеспечения БП по человеческому фактору – в Экспертный совет Росавиации и ждет ответа от членов Экспертного совета.

Якимович Надежда Владимировна,
Главный научный сотрудник АО «НИЧ «МАТИ»,
канд. психол. наук,
руководитель группы «ПААД»

МКАА «Безопасность полетов» не несет ответственности за содержание этого материала. Содержимое сообщения не обязательно является мнением или взглядом учредителей МКАА «Безопасность полетов». Материал публикуется с целью ознакомления авиационного сообщества с различными мнениями специалистов.

Содержание материалов представлено в том виде, в котором их подготовили авторы – без какой-либо редакторской правки.