Печальные последствия для Boeing предрекает Bloomberg после выпавшей двери из самолёта в начале января. Компании нужно пересмотреть стратегию, считают на рынке.

Модель 737 Max после аварии с дверью подтвердила звание проблемной. В 2018 году в Индонезии самолёт упал из-за сбоя в работе системы улучшения характеристик манёвренности ― Boeing признал свою вину. В 2019 году в Эфиопии самолёт упал при пикировке. Тогда Boeing оказалась в кризисе доверия. Это ушло на второй план во время пандемии, когда появились общие для авиапроизводства проблемы с поставками. Сейчас после аварии с двёрью в США общественность, включая инвесторов и властей, снова задалась вопросом, насколько нормы и контроль безопасности производства в компании соответствуют высоким стандартам. По мнению источников Bloomberg, ключевых клиентов и регулирующих органов вернуть репутацию помогут только полная перезагрузка с ориентацией на безопасность: переосмысление протоколов сборки и контроля качества. Этот процесс займёт годы, во время которых у основного конкурента ― Airbus ― будет преимущество.

Проблема касается как самой Boeing, так и её подрядчиков. На 75% самолёты 737 Max делает компания Spirit AeroSystems, которая отправляет фюзеляжи в Boeing. Spirit до 2005 года была частью Boeing, её отделили для экономии и повышения эффективности. Есть мнение, что Spirit нужно выкупить обратно, чтобы она не отставала от стандартов. Эксперты призывают Boeing перестать гнаться за прибылью и масштабированием ― строить самолётов меньше, но лучше.