Осенью 1888 года император Александр III вместе с семьей отправился из крымской Ливадии в Санкт-Петербург на специальном императорском поезде. Но старые изношенные шпалы не выдержали тяжести состава, и поезд сошел с рельсов. Из пятнадцати вагонов целыми остались лишь пять, а остальные обратились в щепки, словно поддавшись разрушительной стихии. В этом страшном крушении пострадали 68 человек, из которых 21 не выжил. Монаршая семья осталась невредима.
Император, стремясь выяснить правду о случившемся, поручил расследование трагедии особой комиссии под руководством Анатолия Кони, известного своей неподкупностью и независимостью в суждениях. Его репутация была залогом объективного и беспристрастного следствия.
Расследование велось в строжайшей тайне, а к делу были подключены и агенты русской тайной полиции за границей. В результате появились две версии произошедшего. Официальная, которую охотно подхватили газеты, утверждала, что рельсы попросту не выдержали тяжести состава. Но существовала и другая, более мрачная, основанная на анонимных доносах: крушение было спланировано как теракт. Доносчики утверждали, что незадолго до катастрофы в вагон-ресторан зашел поваренок с ведерком мороженого, внутри которого якобы находилась бомба. Но множество экспертов не обнаружили следов взрыва, и эта версия была отвергнута.
«Адской машины не было, Его Величество будет обрадован. Радуюсь и я. Ожесточения власти, вероятно, не произойдет, и вспышки беззакония в стране не будет».
(из дневников Кони)
Через месяц доклад представили царю. В нем Кони подробно описал преступную небрежность официальных лиц, которые должны были обеспечить безопасность императорского поезда, начиная с халатного строительства путей и неправильно поставленных вагонов. Все это свидетельствовало о растратах, которые произошли по вине Министерства путей сообщения и правления железной дороги. В итоге к следствию привлекли и отстранили от должностей министра путей сообщения, главного инженера железных дорог, инспектора императорских поездов, управляющего Курско-Харьковско-Азовской железной дорогой и других причастных. Все виновные должны были пойти под суд, но Александр III освободил их от ответственности.