Флот в сборе: Россия укрепляет позиции на северных маршрутах

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) стала основным претендентом на получение контракта по строительству серии ледокольных судов снабжения для обеспечения северного завоза по Севморпути, сообщили «Ведомостям» два информированных источника.

Как пояснил источник, близкий к ОСК, планируется построить 10 судов, причем их производство, вероятно, будет организовано на одной из судостроительных верфей Санкт-Петербурга – среди возможных исполнителей называются Балтийский завод, «Адмиралтейские верфи» и Выборгский судостроительный завод, хотя точная стоимость одного судна пока неизвестна.

Ранее, 29 июля, Минпромторг объявил конкурс на разработку технического проекта специализированного судна снабжения для Севморпути, которое, согласно конкурсной документации, должно соответствовать ледовому классу Arc7 (способность самостоятельно преодолевать льды толщиной 1,4-1,7 метра) и обладать возможностью перевозки контейнеров и опасных грузов. Источник, близкий к ОСК, отметил, что одно или несколько конструкторских бюро корпорации с высокой вероятностью примут участие в этом конкурсе на разработку технического проекта.

Согласно техническим требованиям, новое судно снабжения для Севморпути должно иметь дедвейт 18 000 – 20 000 тонн и грузовместимость трюмов 18 000–19 000 кубометров. Габаритные ограничения предусматривают максимальную длину 170 метров, ширину 23 метра и скорость хода не менее 14 узлов (около 26 км/ч). В проекте необходимо предусмотреть установку бортовых кранов грузоподъемностью до 80 тонн.

Стоимость контракта на разработку проекта оценивается в 200 млн руб., при этом итоги электронного аукциона будут подведены 25 августа. Проектировщику предстоит выполнить работы в два этапа с окончательным сроком сдачи в ноябре 2026 года, а внедрение разработанных технологий и начало строительства судов запланировано на 2027–2029 годы. В конкурсной документации особо отмечается острая нехватка в России современных снабженческих судов, способных осуществлять перевозки различных грузов по Севморпути, что делает особенно актуальным создание судна высокого ледового класса Arc7, которое сможет за один рейс транспортировать значительные объемы разнообразных грузов с возможностью их эффективной выгрузки.

Представитель «Росатома» сообщил что потребность в современных судах снабжения класса Arc7 для северного завоза оценивается минимум в 10 единиц, а по данным компаний, реализующих проекты в акватории СМП, к 2030 году потребуется не менее 97 судов высокого арктического класса.

Северный завоз, включающий снабжение территорий Крайнего Севера жизненно важными товарами через воздушный, речной и морский транспорт (в том числе по СМП), в 2024 году достиг объема 37,9 млн тонн (рост на 4% в годовом выражении), а на 2025 год запланирован объем перевозок около 40 млн тонн.

В 2025 году объем северного завоза достигнет 3,4 млн тонн, включая 2 млн тонн угля, 1,1 млн тонн нефтепродуктов и 300 тыс. тонн продовольствия, медикаментов и строительных материалов, заявил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков на совещании с президентом Владимиром Путиным 2 июля. Министр отметил, что более 90% грузов доставляется водным транспортом - всего задействовано 444 судна. Чекунков сообщил, что Минвостокразвития совместно с Минпромторгом и «Росатомом» провели анализ структуры флота для северного завоза и вместе с судовладельцами разрабатывают программу его обновления.

Министерство выполняет функции единого координатора северного завоза, определяя ежегодную потребность в грузах, их номенклатуру и объемы. В марте 2025 года правительство назначило «Росатом Арктика» единым морским оператором северного завоза сроком на 15 лет, при этом оператор начнет работу с 1 января 2026 года в рамках пилотного проекта в Чукотском автономном округе. Согласно документам по организации завоза в навигацию 2024 года, именно этот оператор будет определять потребность в новом флоте, а до его постройки поставки будут обеспечиваться за счет фрахта судов «Росатомом» и привлечения сторонних перевозчиков.

По оценкам генерального директора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, стоимость головного судна снабжения для северного завоза может варьироваться от 26 до 30 млрд руб., тогда как серийные экземпляры обойдутся дешевле – в 22-23 млрд руб. Эксперт считает, что запланированная серия из 10 судов выглядит избыточной, однако строительство пяти единиц до 2035 года представляется обоснованным с учетом реальных планов грузовладельцев по перевозкам по Севморпути.

Руководитель образовательной программы «Экономика» РАНХиГС в Санкт-Петербурге, кандидат экономических наук Дмитрий Десятниченко, отмечает, что инициатива Минпромторга по проектированию арктического судна представляет собой важный этап развития СМП, несмотря на сохраняющиеся экономические трудности. Он подчеркивает, что в судостроении традиционно высокая стоимость проектирования и строительства головного образца (что ранее создавало проблемы для ОСК при выполнении гражданских заказов), поэтому серийное производство позволит существенно снизить среднюю стоимость судов, сделав заказ более привлекательным для всех участников.

Напомним, для развития Арктики и Северного морского пути (СМП) нужны программа лизинга оборудования для портовых мощностей и инвестиции. Об этом на сессии Петербургского международного экономического форума заявил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. LR

Фото: © Роман Рожков / Фотобанк Лори