Павел Григорьев: автопроизводители вытесняют автоматы ради рентабельности

На автомобильном рынке всё реже встречаются модели, оснащённые классической автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Её место всё чаще занимают вариаторы и роботизированные коробки. Автомобилисты, мягко говоря, не в восторге: надёжный и понятный «автомат» заменяют трансмиссии, которые многим кажутся менее удобными и долговечными. Возникает закономерный вопрос — почему автопроизводители сознательно отказываются от проверенной временем технологии?

Когда-то автомат тоже вызывал недовольство

Ещё пару десятилетий назад АКПП считалась излишеством и объектом критики: тяжелая, капризная, с повышенным расходом топлива и запаздывающим откликом при переключении. Но всё изменилось. Со временем классический автомат стал символом комфорта и надёжности. Он уверенно занял свою нишу, особенно среди тех, кто ценит плавность хода и беспроблемную езду.

Однако даже у совершенства есть предел. Конструктивные недостатки — сложность, масса, потери мощности — остались. Именно они и стали «лазейкой» для появления новых решений.

Почему автопроизводителям выгоден отказ от классики

Классическая АКПП — удовольствие не из дешёвых. Её производство требует сложной инженерии, дорогих компонентов и высокоточной сборки. На фоне стремления компаний к снижению себестоимости и ускорению производства, автомат на гидротрансформаторе стал обузой. Здесь и начался «поход» за более рентабельными решениями.

Вариатор: теория идеального разгона

Вариатор выглядит как мечта инженера: никаких ступеней, плавный разгон, повышенная экономичность и доступность в производстве. Отсутствие фиксированных передач создаёт ощущение непрерывного движения — машина словно «течёт» по дороге. Производителям это удобно: технология относительно проста, а экономия — очевидна.

Но всё это хорошо только на бумаге. В реальных условиях вариаторы страдают от быстрого износа ремня или цепи, чувствительности к перегреву и нагрузкам. Агрессивный стиль вождения, горные маршруты, жара — всё это может привести к поломке гораздо быстрее, чем в случае с «автоматом».

Роботизированная КПП: компромисс с подвохом

Роботизированные коробки изначально задумывались как «золотая середина» между механикой и автоматом. По сути, это механическая трансмиссия, которой управляет электроника. Теоретически — надёжно и дёшево. Практически — компромисс с целым набором нюансов.

Среди проблем: толчки при переключении, нестабильная работа в холод, склонность к перегреву, и, конечно, дорогой ремонт после окончания гарантии. Но для автопроизводителя всё это вторично. Главное — простота сборки и низкая себестоимость.

Что в приоритете: комфорт водителя или прибыль компании

Если рассматривать ситуацию с позиции покупателя, всё очевидно: хочется надёжности, комфорта и долговечности. Но для компании главное — выручка и рентабельность. Классическая АКПП проигрывает по всем финансовым параметрам. Её место занимают технологии, которые дешевле производить, быстрее собирать и выгоднее продавать, пусть и с меньшим сроком службы.

"Компании делают ставку на коробки, которые переживают гарантийный срок, а потом уже не их проблема", — считает инженер-конструктор трансмиссий Павел Григорьев.

Не всё потеряно

Несмотря на массовый отход от «автомата», есть сегменты, где гидротрансформатор всё ещё живёт. Это крупные кроссоверы, внедорожники и премиум-сегмент, где надёжность важнее экономии. Но и там наблюдаются изменения: даже в бизнес-классе всё чаще встречаются «роботы» и вариаторы.

Перспектива у «автомата» туманная. Пока потребитель готов мириться с нюансами ради более доступной цены, производители не вернутся к сложным и дорогим решениям. А значит, будущее за трансмиссиями, выгодными в производстве, а не удобными в повседневной эксплуатации.

Уточнения

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) в широком смысле — коробка передач, устройство и механика работы которой позволяют ей в процессе движения транспортного средства самостоятельно определять наиболее подходящее доступное передаточное отношение.