Все волжские танкеры ждет ревизия
Декабрьская катастрофа в Керченском проливе (разлом двух танкеров типа «Волгонефть») привела к тяжелейшим экологическим последствиям. В частности, из-за выброса мазута на берег, под угрозой оказался будущий курортный сезон в районе Анапы.
В соответствии с известной русской поговоркой про жареного петуха, только после катастрофы выяснилось, что значительная часть нашего речного флота находится в удручающем состоянии и плавает, что называется, на честном слове. В связи с этим недавно президент поручил правительству впервые в истории провести полную ревизию отечественного танкерного флота, как морского, так и речного. Вице-премьер Виктор Савельев обещал главе государства проверить техническое состояние, документацию, «физику» по всем параметрам.
«То, что произошло, – это следствие очень многих параметров, не только технического состояния флота, есть много других моментов, которые, может быть, не обсуждаются публично: правила прохождения Керченского пролива под мостом, дополнительные инспекции судна, что в одну, что в другую сторону. Одно дело – техсостояние флота, потому что танкеры, которые вышли, соответствовали всем требованиям, которые предъявлялись к ним сиюминутно, но при изменении погодных условий уже получается, что этот флот не может стоять на якоре», – сказал чиновник Владимиру Путину.
И вот, спустя всего неделю, в правительстве РФ сообщили, что супер-ревизия уже стартовала и, вероятно, завершится уже к началу речной навигации. А работа предстоит немалая. Морской флот России на данный момент насчитывает порядка 350 нефтеналивных судов, не считая «теневого флота», используемого для обхода санкций. По состоянию на конец 2024 года насчитывалось около 11 тыс. речных судов и судов смешанного плавания. Почти половина из них приходится на баржи (5 тыс. единиц), более трети – на буксиры (3,7 тыс. единиц), 14% – на сухогрузы (1,5 тыс. единиц) и 6% – на наливные суда (около 700 единиц). Кроме танкеров имеются также порядка 700 нефтеналивных барж.
Причем речной флот значительно старше морского: средний возраст эксплуатируемых грузовых судов составляет около 40 лет. Наибольший средний возраст имеют буксиры (44,8 года), наименьший – наливные суда (38 лет). Вероятно, что после объявленной ревизии флот несколько подсократится и помолодеет!
Добавим, что перевозка нефтепродуктов не такой уж выгодный бизнес, как может показаться. К примеру, компания «Волжское пароходство» (АО «Волга-флот») недавно вовсе отказалась от него, распродав все свои танкеры. Причина в крайне низкой рентабельности.
Михаил ХВОРОВ