Авторынку в Приморье дали максимально негативный прогноз

Несмотря на то, что курс доллара опустился ниже 80 рублей, вторичный авторынок "стоит". Если автомобили не покупают при таком выгодном курсе, то что будет, если рубль девальвируется до 100 рублей за доллар, задаются вопросом импортеры. В чем причина этой ситуации, и к каким последствиям она может привести, выясняло ИА PrimaMedia.

"Нулевой пациент" выходит из игры

Курс доллара опустился ниже 80 рублей, но это практически не влияет на продажи, рассказывают импортеры. Спад по отношению к прошлому году составил 30-40%. 

"Казалось бы, при курсе 79-80 рублей за доллар спрос на автомобили должен быть гораздо выше. Ставки по депозитам снижаются. Согласно многочисленным прогнозам, курс доллара во второй половине года достигнет отметки 100 рублей. Но покупатели не выстраиваются в очередь. Мы отмечали незначительный всплеск в апреле и марте, однако этот подъем быстро сошел на нет", — комментирует руководитель компании Carwin Дмитрий Забора.

"Машины стали гораздо дешевле, если сравнивать с зимним периодом, когда иена стоила не меньше 65 рублей. Сегодня она стоит в районе 58 рублей, и это ощутимая разница, особенно для автомобилей дорогого сегмента. Но спрос, если на какое-то время и оживился, то очень незначительно. Рынок стоит", — рассказал руководитель компании "Находка-Авто" Сергей Соколов.

В компании "Реноме" называет две самых очевидных причины спада продаж — переток средств населения в банковские вклады и высокие ставки по кредитам. В том числе автокредиты стали слишком дорогими для большинства покупателей — суммы достигают 35-40 процентов годовых, а выплачивать 2,5-3 стоимости автомобиля желающих мало. Это общая ситуация для потребительского рынка, отмечает представитель компании. Россияне экономят на товарах не первой необходимости от чашки кофе до личного транспорта.

"Многие автовладельцы продают свою машину, чтобы купить новую. Учитывая ситуацию на "вторичке", ждать покупателя можно очень долго. "Нулевой пациент", который создавал цепочку продаж, уходит с рынка. Мы получаем замкнутый круг", — комментирует Сергей Соколов. 

Пожелавший остаться неизвестным импортер упомянул и еще одну причину — специальную военную операцию. Ранее губернатор Олег Кожемяко заявлял, что на фронте находятся 50 тысяч приморцев.

"Это довольно внушительная категория покупателей. У меня два бизнеса, и я не могу найти рабочей силы последние два года. Активного мужского населения стало меньше в крае. Пока наши земляки сражаются, им не до машин", — поделился анонимный источник.

Дешевый тренд

Дмитрий Забора отмечает локальные факторы для автомобилей из Японии. Рынок Южной Кореи, по его словам, перегрет под влиянием российского спроса. Это ведет к росту цен. Однако такая ситуация не дает форы японскому направлению.

"Спрос размазался по Китаю, Корее и Японии. Но в любом случае Китай — это автомобили стоимостью от 1,3-1,5 млн рублей и выше, а большая часть покупок совершается в ценовом диапазоне 2,1-2,3 млн рублей. По нашим оценкам, лишь 10-15 процентов покупателей могут позволить себе средний чек выше 2 млн рублей. Возникает вопрос, почему оставшаяся категория клиентов не заказывает более бюджетные машины в этом периоде", — комментирует Дмитрий Забора.

Ответ, по его словам, можно найти, проанализировав заказы из Японии. Статистика показывает, что спрос смещается в сторону самых дешевых моделей.

"Достаточно сравнить, какие машины покупали год назад, а какие покупают сейчас. Наметился устойчивый тренд — спрос на максимально дешевые автомобили стоимостью в районе 700-800 тысяч рублей. Такого раньше не было. Соответственно, в целом можно говорить об отсутствии должного спроса на личный транспорт", — отмечает Дмитрий Забора.

О том, что аппетиты потребителей снижаются, говорит и специалист одной из сертификационных лабораторий Владивостока Денис Максименко.

"Машины падают в стоимости, но санкции, сложности с доставкой и высокие ставки утилизационного сбора разгоняют цены. В первую очередь, это влияет на дорогие автомобили, но и бюджетный сегмент страдает тоже. Если до санкций тот же самый Nissan Note с гибридным двигателем можно было привезти за 500-600 тысяч рублей, то сегодня потребуется миллион. Самый минимальный бюджет составит не менее 700-800 тысяч", — комментирует эксперт.

Перекупы — все

Такая ситуация самым негативным образом влияет на рынок перекупов, когда физические лица приобретают автомобили для перепродажи. 

"Такого понятия, как "перекупы", сегодня практически нет. Все везут автомобили на заказ для личного пользования под определенный бюджет. И этот бюджет становится все больше", — говорит Денис Максименко.

"Перекупщик" Олег Мостовой долгие годы торговал на авторынке "Зеленый угол". Сегодня он оставил это занятие. 

"Стало невыгодно. Цены высокие, а спрос нулевой. Из Японии со всеми этими изменениями законодательства тоже особо не привезешь на физическое лицо. Киргизию закрыли для параллельного импорта. Можно, конечно, покупать и перепродавать "автохлам" за 200-500 тысяч рублей, но не всем это подходит. Перекупщики, которым удалось "накопить жирка", зарегистрировали юридические лица и стали официальными дилерами, у меня таких средств и амбиций нет", — поясняет он.

"Зеленый угол" постепенно уходит в историю, считает Сергей Соколов. 

"Во-первых, ставки утильсбора сильно выросли. Во-вторых, изменилось законодательство. Если раньше везли автомобили на физлиц для перепродажи, то теперь по закону физическое лицо не имеет права продавать завезенную из-за рубежа машину в течение года — ее ставят на учет, и год вы никаких операций с ней совершать не можете. Коммерческую составляющую просто-напросто убили", — комментирует он.

Максимально негативный прогноз

Перспективы у авторынка смутные и далеко не радужные, соглашаются собеседники агентства. Центробанк планирует снизить ключевую ставку в два раза к 2027 году. Но даже если кредиты подешевеют, а ставки по депозитам будут уже не такими привлекательными, рыночный ландшафт к тому времени может измениться необратимо. 

"К сожалению, прогноз максимально негативный. Если сегодня не покупают автомобили при курсе 80 рублей за доллар, то что будет, когда он поднимется до 100-120 рублей? А девальвация национальной валюты — один из вероятных сценариев. Тогда перед компаниями уже встанет вопрос сохранения коллективов", — комментирует Дмитрий Забора.

Сегодня самый благоприятный момент для покупки автомобиля, соглашаются эксперты. Но если потребитель не готов платить за машину сейчас, ему стоит "подстелить соломки" на будущее. 

"Если планируете, например, покупку авто из Китая, но еще нет полной суммы на руках или машина нужна не сейчас, то с текущими курсами имеет смысл приобрести юани и держать их на счету, в том числе и на вкладе под процент", — советует Дмитрий Забора.

Интересно, что по данным Владивостокской таможни, за 4 месяца 2025 года из стран Юго-Восточной Азии ввезено свыше 95 тысяч автомобилей для физических лиц. Это на 2,5 тысячи больше, чем за полные 5 месяцев прошлого года. 

Подробной статистики, отражающей структуру импорта, нет в открытых источниках. Но традиционно основной объем поступает из Японии, отметили в таможне. Такой рост связывают с расширением географии спроса. Автомобили из Юго-Восточной Азии остаются самыми доступными для россиян. 

Однако говорить о росте продаж в Приморье не приходится. Согласно статистике портала "Drom" (18+), за первый квартал 2025 года приморцы приобрели на 24 процента меньше автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года.