Как браслеты помогают выбраться с бездорожья — экспертиза «За рулем»

В переводе с французского bracelet означает «запястье». Впрочем, если верить историкам, изначально браслеты носили на щиколотках – их называли анклет. Автомобили носят их примерно там же – на колесах. Но уже не для украшения, а для повышения проходимости.

Самое известное средство для спасения из снежного или грязевого плена – цепи на колеса. Кое-где за рубежом в горах ездить без них зимой вообще запрещено. Причем цепи потребуются на всех четырех колесах, вне зависимости от типа привода.

Однако у цепей есть недостатки. Главный – это необходимость устанавливать их до того, как колесо утонуло в снегу или грязи, а иначе и домкрат не всегда поможет. Цепи загромождают и загрязняют багажник.

Но есть хорошая альтернатива – браслеты. Их сравнительно несложно установить даже на застрявшем колесе в его верхней части.

Важные замечания по использованию противоскользящих браслетов

Стальные штампованные колеса в большинстве случаев имеют небольшие отверстия с острыми кромками, расположенные на меньшем радиусе.

• Очень вероятно задевание ремня за суппорт тормозного механизма.
• Браслеты можно применять, если на ведущих задних колесах установлены барабанные тормозные механизмы.
• И, в любом случае, нужно снять с колес пластиковые колпаки.

Как и что проверяли

Шесть подобных приспособлений мы и приобрели для экспертизы. Для сравнения взяли один образец с цепями на два колеса.

Проверяли удобство крепления, прочность и, конечно, влияние на проходимость.

Попробовали устанавливать их как в идеальных условиях (в светлом боксе, на подъемнике, когда колеса опустились на полный ход подвески), так и на автомобиле, стоящем на грунте. В последнем случае оценивали удобство и саму возможность такой установки.

Затем попробовали прокатиться по асфальту с небольшой скоростью. А в конце заехали в неутрамбованный песок и проверили способности браслетов на бездорожье.

Что получилось

Все браслеты устанавливаются очень быстро. Конечно, на подъемнике (или вывешенном колесе) это можно сделать голыми руками, а когда колесо стоит на дороге, очень помогают крючки, которые входят в комплект к каждому из наборов и которыми можно зацепить хвост браслета через диск.

Если подобный крючок потеряется, его легко сделать из сварочного электрода или проволоки. Но, орудуя крючком, помните, что за колесом расположены шланги тормозной системы, а их повреждение никак не входит в ваши планы. В темноте очень желателен хороший фонарик.

Для проезда по асфальту на одно из колес установили сразу пять разнотипных браслетов, а на другое – тот, который в первой части испытаний понравился больше других.

Результат был вполне предсказуем. Одно из колес раз за оборот испытывает толчок, а другое грохочет почти непрерывно, лишь на мгновение затихая, когда земли касается то место на шине, где браслета нет. Ехать быстрее 10–15 км/ч не хочется, да и нельзя.

А потом мы лихим наскоком рванули в песчаную насыпь. Песок довольно рыхлый, да еще немного на подъем. Но Ларгус едет! Колесо с одним браслетом, естественно, буксует примерно 4/5 оборота, но как только браслет цепляет песок – продвигаемся вперед.

Когда ехать вперед стало некуда, работой сцеплением и газом специально засадили колесо с одним браслетом. Машина практически легла защитой силового агрегата на песок. Но выехать обратно удалось даже без раскачки.

Колесо с несколькими браслетами тоже буксовало, но гораздо меньше. Тем не менее, с него слетели два браслета. Порвался и потерялся – так, что едва нашли – браслет в виде пластиковой ленты. Также слетел безымянный браслет с тоненькими лентами и мощными цепями: не удержал замок.

Пару слов про цепи – они у нас вне программы. Надевание цепей, охватывающих всю окружность колеса, довольно сложно даже на подъемнике. А в дорожных условиях нужно либо наехать колесом на правильным образом разложенную цепь, либо вывешивать колесо. И то, и другое весьма долго и трудозатратно.

Очень неудобно за колесом соединять заднее кольцо, а затем обеспечить равномерное натяжение всех участков. Возможно, вы передумаете ехать в пункт назначения с такими помощниками.

Браслеты противоскольжения — участники экспертизы «За рулем»

Дело в замке

Существуют три типа замков на браслетах. Это пластиковый хомут, замок с эксцентриковым фиксатором и замок с храповым механизмом. Самоделкины еще натягивают браслеты с помощью болта с гайкой, но это не самый удобный способ, особенно если уронить гаечку в снег или грязь.

Пластиковые хомуты абсолютно непригодны, а потому остается выбирать из эксцентрикового фиксатора и храповика. В случае эксцентрика мы должны сами натянуть ремень, а потом эксцентрик его зафиксирует. У них, помимо простоты фиксации, есть и еще одно достоинство – мгновенное расслабление при демонтаже.

Храповиковый замок позволяет мощно затянуть ремень и сразу зафиксировать его. Но расслабить его немного сложнее – на морозе в толстых перчатках будет неудобно.

Как выбирать?

Если браслеты нужны вам на всякий случай (мол, раз в год и палка стреляет), то достаточно купить набор из двух браслетов. Их можно быстро установить и преодолеть несколько метров тяжелой дороги.

Трансмиссия автомобиля будет испытывать сильные рывки, но выехать удастся. Наиболее чувствительны к рывкам вариаторы, где могут происходить проскальзывания шкивов по ремню. Для таких редко используемых браслетов допустимо использовать эксцентриковые зажимы. А рабочая часть может быть в виде двух цепей, идущих через шину.

Если вам нужно использовать браслеты часто и проезжать большее расстояние, то лучше взять браслет с тремя цепями, идущими через шину. Ставить их советуем не менее двух на каждое ведущее колесо. А лучше – больше, и тогда рывки, передаваемые на трансмиссию, будут слабее.

Браслеты для небольших и крупных колес имеют разные длину цепной части, ленты, и прочность замков. ­Поэтому при покупке обратите внимание на эти факторы.

• Как не прогадать с покупкой акумулятора на замену – простая памятка.

• «За рулем» можно читать и в MAX