Степенно продвигаясь вперед, этот агрегат буквально "пережевывает" верхний слой грунта. Изношенную дорожную одежду машина-переработчик срезает. Захватывает вместе с цементом и превращает в мелкую крошку. Туда же через специальные форсунки поступает вяжущий состав, и на дорожное полотно подается уже готовая смесь. В итоге получается крепкое основание.
По словам специалистов, технология - не новая. Была разработана еще во времена Советского Союза, в 30-х годах. Сейчас - ее своеобразная реинкарнация. Плюсов - масса. По времени такой ремонт проходит быстрее, стоит дешевле, да и старое покрытие утилизировать не надо. При этом удается решить и ряд проблем. В том числе связанных с пучинообразованием на дорогах.
"У нас здесь большая проблема была, это пучение. На этой дороге конкретно. И с помощью вот таких технологических машин - мало людей, много техники - мы это все решаем. В день проходим примерно километр, шириной 3,5 м на глубину 25 сантиметров", – отметил Михаил Лернер, представитель подрядной организации.
Прежде, чем на дорожное полотно выйдет обычный каток, следом за переработчиком едет каток кулачковый. "Кулачками" называют специальные выступы. Именно они помогают качественно уплотнить рыхлый грунт.
В итоге получается очень прочное основание, говорят специалисты. Чтобы не сомневаться в качестве - регулярно проверяют, насколько хорошо проведены работы. Для этого - особое оборудование.
"Бросаем груз, внизу стоит индукционная пластина, которая перерабатывает сигнал, который ушел вниз, поднялся обратно и оцифровывает его, показывает в цифрах, что это получается".
Показатели - высвечиваются на экране. Все в норме. Для чистоты эксперимента - проделать такую операцию нужно трижды.
"Это значит, мы все уплотнили, никаких проблем нет, пустот нет, работа выполнена на пять с плюсом".
После уплотнения, основание прольют специальной эмульсией. Сверху - два слоя асфальта. К слову, для нашего региона эта технология - не в новинку.
"Технологию мы используем уже с 19-го года на автомобильной дороге Лежнево-Хозниково, Комсомольск-Алферовка. Пока претензий к данной технологии у департамента нет. Мы будем дальше пробовать ее развивать и внедрять", – сказал Алексей Панков, первый заместитель начальника департамента дорожного хозяйства и транспорта Ивановской области.
Дорога Осановец-Загорье - это важная транспортная артерия для школы, дома культуры, фельдшерско-акушерского пункта, а также крупного сельхозпредприятия. Ремонтируют ее в рамках федеральной программы комплексного развития сельских территорий.
"Министерство сельского хозяйства оно нас поддержало с самого начала. Вообще нашу амбицию развивать сельское хозяйство в Ивановской области министр поддержала, поэтому нам помогают. Отсюда и газификация, и ремонты различных учреждений культуры, и ремонты дорог", – сообщил Станислав Воскресенский.
Работы на объекте идут полным ходом. По плану их должны завершить в начале осени, однако подрядчики уверены - сделают все гораздо быстрее. Кроме дорожного покрытия приведут в порядок склоны, вдоль дороги вырубят кустарники и деревья, а также нанесут разметку.