Первая ласточка, но не весна: что на самом деле значит пробный рейс Maersk через Красное море

После почти двух лет отсутствия Maersk провела пробный транзит через Красное море, но подчеркивает, что это не означает структурного возвращения к прежним маршрутам, сообщает издание Trasporto Europa.

Так, 19 декабря 2025 года контейнеровоз Maersk Sebarok, направлявшийся из Индии в США, завершил проход через Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал. Компания сразу же уточнила, что рассматривает эту операцию исключительно как пробный запуск в рамках поэтапного подхода. Окончательное решение о возобновлении регулярных транзитов будет зависеть от долгосрочной стабильности и безопасности в регионе. Эта осторожность соответствует ранее озвученной стратегии Maersk, руководство которой, включая генерального директора Винсента Клерка, неоднократно заявляло, что приоритетом остается защита экипажей, судов и грузов даже ценой сохранения более длительных и дорогих маршрутов вокруг Африки.

Позиции ключевых игроков рынка контейнерных перевозок в этом вопросе расходятся. CMA CGM демонстрирует наибольшую готовность к возобновлению работы через Суэцкий канал. Французская группа не только продолжала выборочные транзиты под военным прикрытием, но и объявила, что с января 2026 года ее маршрут Indamex между Индией и США вновь будет использовать этот путь. В отличие от них, Hapag-Lloyd и Evergreen сохраняют выжидательную позицию, заявляя, что рассмотрят возвращение только после полной нормализации условий безопасности. Cosco также увязывает решение с вопросами безопасности и общей нормализацией рыночного баланса спроса и предложения. Позиция MSC остается неопределенной: компания признает, что маршрут вокруг Африки не оптимален, но не раскрывает ни сроков, ни планов по пробным рейсам через Суэц, несмотря на продолжающийся диалог с администрацией канала.

Ключевым операционным барьером для массового возвращения остается стоимость риска. Страховые премии за военные риски в регионе остаются высокими, достигая около 1% от стоимости судна, что делает даже защищенный транзит дорогостоящим. Страховщики, в свою очередь, ждут устойчивых признаков стабильности, прежде чем смягчить условия. Продление до 28 февраля 2026 года европейской военно-морской операции EUNAVFOR Aspides создает лишь общие рамки безопасности, но не рассматривается перевозчиками как достаточная гарантия.

Парадоксальным образом, существующее положение дел создает для линий определенные коммерческие преимущества. Удлиненные маршруты вокруг мыса Доброй Надежды увеличили спрос на тонно-мили примерно на 17%, что способствует повышению загрузки флота и поддерживает уровень доходов на рынке с избыточными мощностями. Полномасштабное и быстрое возвращение к коротким маршрутам через Суэцкий канал может нивелировать этот эффект, высвободив избыточные мощности и оказав давление на фрахтовые ставки. По оценкам аналитиков, повсеместная нормализация логистики может снизить мировой спрос на тоннаж контейнеровозов примерно на 10%, что возродит волатильность на спотовом рынке. Поэтому многие перевозчики, если и начнут возвращение, планируют делать это постепенно – сначала с судами вместимостью менее 10 000 TEU, и только затем, по мере накопления опыта, задействовать крупнотоннажные контейнеровозы на 18 000–24 000 TEU. Полная синхронизация расписаний в таком сценарии может занять от одного до двух месяцев.

Таким образом, пробный рейс Maersk Sebarok символизирует период нестабильного равновесия. Власти Суэцкого канала продолжают призывать судоходные компании к возвращению, однако сами перевозчики принимают решения, основываясь на комплексной оценке трех факторов: динамики инцидентов безопасности, уровня страховых расходов и общей рыночной конъюнктуры. Решение о структурном возвращении в Красное море будет не единовременным жестом, а результатом осторожного многофакторного анализа, который продолжается.

Напомним, генерал Юсуф Хасан аль-Мадани, начальник штаба вооружённых сил хуситов, 9 ноября 2025 года объявил о приостановке военных операций против Израиля и морского судоходства в Красном море. LR