Воронежцам стоит приготовиться к задержке южных поездов

Первым нынешним летом крупным чрезвычайным происшествием на самой загруженной в России железнодорожной магистрали север - юг стал подрыв путей, который был совершён 5 июня на перегоне Евдаково - Сагуны в нашей области. Второе и третье ЧП, можно сказать, последовали друг за другом.

Ранним утром 19 июля упавшими обломками беспилотников была повреждена контактная сеть на перегоне Лихая — Замчалово в Ростовской области. На время ремонта движение поездов пришлось остановить. В ночь на 21 июля от падения обломков БПЛА на крышу железнодорожного вокзала в поселке Каменоломни Ростовской области возник пожар. Движение поездов также приостанавливалось, затем они шли мимо места ЧП со сниженной скоростью.

От Лисок и до Ростова-на-Дону у железнодорожной магистрали практически нет дублирующих участков. Поэтому 19 июля из-за ликвидации последствий падения беспилотника и ремонта контактной сети в пути задержались сразу 132 поезда. Время задержки, по данным «Российских железных дорог», составило от 33 минут до 15 часов. 21 июля из-за происшествия на станции «Каменоломни» на время от 13 минут до 4,5 часа задерживались более 50 пассажирских составов.

Данные сайта РЖД о фактическом движении поездов говорят о том, что и 19, и 21 июля Северо-Кавказская и Юго-Восточная железные дороги прилагали максимум усилий, чтобы ввести поезда в график. Но при таких больших опозданиях далеко не всегда это возможно. Более того, эхо нынешних ситуаций будет звучать ещё несколько дней. И воронежцам, которые в ближайшие дни планируют выезжать к морю или, наоборот, с побережья, стоит приготовиться к тому, что поезда могут следовать не точно по расписанию.

Главная причина в том, что многие составы прибыли на конечные пункты с большим опозданием. Соответственно, и с конечных пунктов отправились не по расписанию, а позже. А так как один из участков магистрали однопутный, то поезда, которые не проехали его по расписанию и опоздали, пропускали по особому графику.

Из-за случившегося 19 июля ЧП 20 июля было скорректировано расписание 30 составов. Например, поезд № 460 Адлер - Тамбов, на котором многие воронежцы ездят на курорты и с моря домой, 20 июля вместо 9:30 отправился из Адлера в 12:30.

С опозданием на 6 часов отправился 21 июля из столицы поезд № 109В Москва - Анапа. В Воронеж 21 июля он прибыл с задержкой почти на 4 часа. Это случилось из-за того, что поезд накануне сильно задержался по пути в Москву.

Ещё один любимый за свою скорость и относительно невысокую цену билетов поезд — № 83 Москва-Адлер — задержался с прибытием в Москву 20 июля. Соответственно, из Москвы в Адлер 20 июля вышел с опозданием более чем на три часа. Так как у этого поезда длинные стоянки по пути в Калуге, Туле, Орле и Курске, все они были сокращены. В итоге в Воронеж поезд прибыл с опозданием почти на час.

К сожалению, за словом «задержка» скрываются также огромные неудобства для пассажиров. Плацкартные и купейные вагоны в СССР были рассчитаны на разные ЧП и автономное «существование» пассажиров длительное время. В вагонах изначально проектировались опускающиеся створки рам — для естественной вентиляции. Вода в краны подавалась самотёком из расположенной над вагоном ёмкости. Титан топился углём. Напомним также про так называемые гравитационные туалеты.

Сейчас почти все системы вагона почему-то прочно «завязаны» на электроэнергию. При исчезновении напряжения в сети отключаются кондиционер и принудительная вентиляция. А нескольких небольших форточек в вагоне для естественной вентиляции мало. Для подачи воды и работы биотуалетов на непродолжительное время хватает аккумулятора. Но речь идёт максимум о нескольких часах. А при задержке поезда на 10 и более часов пассажиры, судя по отзывам, оказались в настоящей душегубке.