Рельсы есть. Скорости — нет. Что делать с самарским трамваем? Рассказал Михаил Смирнов
Средний интервал ожидания трамвая пассажирами достиг уже 15 и более минут, признаются власти. Нередко людям приходится стоять практически на проезжей части
Председатель правительства Самарской области Михаил Смирнов рассказал о масштабных планах по развитию самарского трамвая. В ближайшие 6 лет в регионе предполагается ремонтировать и обособлять трамвайные пути, создавать новые остановки островного типа, чтобы в итоге заставить трамваи бегать быстрее, а людей — чаще в них садиться.
Публикуем текст заявления политика полностью. Далее — от первого лица.
Михаил Смирнов рассказал, как дела у самарского трамвая
Самара — негласная столица трамвая. У нас самое большое количество трамваев среди городов-миллионников — более 400 единиц и вторая в России протяженность трамвайных путей после Нижнего Новгорода — 71 километр (в двух направлениях).
Но есть и накопленные за предыдущие десятилетия антирекорды. В Самаре самый старый среди городов-миллионников парк трамваев (средний возраст — 35 лет) и очень низкая скорость движения — 12 км в час. С 2019 года пассажиропоток трамваев упал на 37%, на отдельных участках из-за износов рельсов (94%) скорость движения падает до 5 километров в час. Средний интервал ожидания трамвая пассажирами достиг уже 15 и более минут.
Провел рабочие встречи с заместителем министерства транспорта России Виктором Тимофеевым и заместителем главы Федерального дорожного агентства Игорем Костюченко. Рассказал нашим московским коллегам не только о работе по приведению в нормативное состояние автомобильных дорог, но и о разработанной по поручению нашего губернатора стратегии развития транспорта в регионе, в том числе в части планов развития трамвайной инфраструктуры.
Что регион предлагает сделать для этого в ближайшие годы?
Увеличить пассажиропоток со 108 тысяч пассажиров в сутки до 200 тысяч в ближайшие 6 лет;
Повысить среднюю скорость движения не менее чем на 50%.
Для этого разработан план ремонта трамвайных путей, который учитывает реалии движения — в год их можно ремонтировать не более 10 километров. Его первый этап предложено реализовать в 2026 году в пиковых точках нагрузки — улицы Ташкентская и Галактионовская.
Параллельно предлагается обособить трамвайные пути, чтобы людям не было нужды ожидать трамвай буквально на проезжей части — надо довести этот показатель с нынешних 64% до 90%. В том числе для этого предлагается создать новые остановки островного или венского типа — всего более 150 единиц. Все предложения основаны на опыте крупнейших мегаполисов.
Прим. ред.: Остановка венского типа — это приподнятая над проезжей частью платформа для посадки и высадки пассажиров трамвая, используемая для повышения безопасности и удобства. Она обычно возвышается на 15-20 сантиметров и имеет пандусы для плавного заезда и съезда. Такие платформы применяются в местах, где расширение проезжей части невозможно, и распространены в городах, где трамвайное движение активно: например, в Вене, Праге, Кракове и Риге, а теперь и в некоторых российских городах.
Планы по развитию трамвая оформили в инфографику
Как я уже неоднократно говорил раньше, накопленные в предыдущие годы проблемы требуют комплексного и последовательного подхода, который и демонстрирует правительство.
Самую оперативную информацию о жизни Самары и области мы публикуем в телеграм-канале 63.RU. А в чат-боте вы можете предложить свои новости, истории, фотографии и видео. Также у нас есть группы во «ВКонтакте» и в «Одноклассниках». Читайте нас где удобно.