Безопасный детский сезон

Скоро наступят школьные каникулы. Для детей - это счастье и праздник. Для родителей - смена одних беспокойств на другие. А для сотрудников Госавтоинспекции - в прямом смысле горячая пора. Ведь именно этот период характеризуется ростом дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних.

По данным официальной статистики аварийности, количество ДТП с участием детей, особенно с трагическими последствиями, начинает расти в мае. Во-первых, длинные выходные. Во-вторых, появляется возможность сесть на велосипед или встать на любой другой модный сейчас гаджет, прокатиться на мопеде или пит-байке, а то и на папином мотоцикле или, чем черт не шутит, на его автомобиле. Благо погода позволяет. Вот только о правилах дорожного движения, о своей собственной безопасности дети частенько забывают. И тут бы им в пору родительский совет и контроль. Но не всегда взрослые помнят о таких особенностях.

По итогам 2024 года было зарегистрировано почти 18 тыс. ДТП с участием детей в возрасте до 16 лет, в которых погибли 562 и получили ранения свыше 19,7 тыс. несовершеннолетних. За четыре месяца этого года согласно оперативным данным при росте количества ДТП, а также числа раненых в них детей на 4% и 5,4% соответственно, отмечается снижение числа погибших в этих автоавариях несовершеннолетних на 14,7%.

Дорогой пассажир

Сложно сказать, когда чаще родители перевозят детей. Когда возят их каждый день в школу или в свободное от работы время на дачу и прочие курорты.

Почти половину автоаварий с пострадавшими детьми, 40,3%, в прошлом году составили происшествия, в которых дети участвовали в качестве пассажиров, то есть пассивных участников дорожного движения. При этом именно на них пришлось почти две трети (61,4%) всех погибших в ДТП детей. Из всех ДТП, в которых в транспорте пострадали дети-пассажиры, водители были виновны в 54% случаев.

Тут, как отмечают в Госавтоинспекции МВД России, наличие ребенка в салоне автомобиля повышает дисциплину водителя. Ведь в среднем вина водителей в ДТП, перевозивших пассажиров, составила 61%. Однако чем выше возраст ребенка, тем чаще водители позволяют себе рисковать на дороге.

Одна из проблем - перевозка детей без детских удерживающих устройств или не пристегнутыми штатными ремнями безопасности. Правила требуют перевозить детей в возрасте младше 7 лет только с использованием детских удерживающих устройств. В возрасте от 7 до 12 лет перевозка возможна с использованием детских удерживающих устройств или ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только в детских удерживающих устройствах. При этом российская Госавтоинспекция рекомендует перевозить детей до 12 лет в детских удерживающих устройствах, которые позволяют снизить риск гибели ребенка и получения им ранений.

Типичное заблуждение водителей-родителей: если ехать недалеко, то и пристегивать детей необязательно. Но, как показывает практика, большинство автоаварий происходит в первые 40 минут с момента выезда автомобиля. Даже если водитель предельно аккуратен и соблюдает все требования Правил дорожного движения, нельзя не принимать во внимание то обстоятельство, что ты не один на дороге - есть другие водители, и ты не можешь поручиться за их действия.

Благодаря многочисленным акциям, рейдам и просветительским и профилактическим мероприятиям, проводимым Госавтоинспекцией каждый год, снижается число подобных случаев. Так, в прошлом году количество ДТП с детьми, которые не были пристегнуты или перевозились без детских удерживающих устройств, снизилось на 5,1% (1 143). Число погибших в таких ДТП детей-пассажиров уменьшилось на 28,7% (97), раненых - на 4,1% (1 457).

Переход по правилам

Конечно, накануне каникул детям необходимо напомнить о правилах перехода дороги. Как бы ребенок ни был настроен скептически и не говорил, что тысячу раз это слышал, еще раз напомнить о безопасности лишним не будет. За четыре месяца этого года основные показатели аварийности с участием детей-пешеходов сократились. Так, количество ДТП и пострадавших в них несовершеннолетних пешеходов снизилось в пределах одного процента, число погибших сократилось на -4,3%. В то же время возросли показатели аварийности с участием детей-пешеходов на пешеходных переходах на 3,5% количество ДТП, а число погибших и пострадавших - на 11,1% и 2,4% соответственно.

И тут опять-таки дело родителей - обеспечить своих чад световозвращающими элементами на одежде и проконтролировать их ношение. Ведь почти 80 процентов наездов ночью совершается на детей, не оснащенных такими элементами.

По словам начальника отдела пропаганды безопасности дорожного движения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма ГУОБДД МВД России полковника полиции Сергея Хранцкевича, Госавтоинспекция призывает родителей усилить контроль за досугом подростков, а также ограничением возможности воспользоваться транспортными средствами. Не оставляйте для детей, не имеющих водительского удостоверения соответствующей категории, ключей от авто и мототранспорта, допуская тем самым возможность опасной поездки. Постоянно помните, что жизнь и здоровье юных участников дорожного движения целиком зависят от каждого из вас.

Осторожно, ребенок за рулем

Еще один сезонный фактор детского дорожно-транспортного травматизма - подростки за рулем транспортных средств, которые любящие родители дарят своим детям по случаю окончания учебного года. Прежде покупали велосипед. Но дети растут, растут и их потребности. Поэтому подарили мопед. Про то, что на управление мопедом необходимо получить водительское удостоверение соответствующей категории "М", а получить его можно только после прохождения обучения в автошколе и сдачи соответствующих экзаменов в Госавтоинспекции и строго с 16 лет, плюс наличие мотошлема и защитной экипировки как-то забывают. Последствия этой преступной забывчивости могут оказаться самыми трагическими. Ведь ни прав, ни соответствующей подготовки у них нет. Возрастом не вышли.

При развитии различных новых средств передвижения - электросамокатов, гироскутеров, моноколес - возникает новая опасность. Многие из них по техническим характеристикам соответствуют мопедам, а то и мотоциклам. Они способны развивать скорость более 80 км/ч, а значит, управлять ими без специальной подготовки и экипировки попросту нельзя. Но родители зачастую не принимают это во внимание, наивно полагая, что это всего лишь модная игрушка. Только вот эта игрушка может стать последней в жизни ребенка.

С начала года при снижении числа погибших в ДТП несовершеннолетних водителей на 16,7% выросло количество ДТП и пострадавших в них детей на 37,4% и 39,2% соответственно. Также выросли показатели ДТП и числа раненых в них юных водителей мототранспорта на 41,1% и 42,2% соответственно.

Пожалуй новый тренд в увеличении числа детских катастроф на дорогах уже не первый год играют питбайки. Такой скутер кубатурой до 50 кубических см не требуется ставить на учет. Номеров у него нет, следовательно, применить санкции может лишь полицейский, остановивший нарушителя: проверит документы, выпишет штраф, при необходимости отправит ТС на штрафстоянку, откуда технику потом надо будет забрать, предварительно оплатив очень внушительную "санкцию". Но и это лишь полбеды: с наступлением теплого времени года на российских дорогах, улицах и во дворах наблюдается тревожная тенденция - количество громких и совершенно непрогнозируемых двухколесных транспортных средств под управлением детей стремительно растет. Юные "гонщики" зачастую не имеют никакого опыта вождения, не проходят обучения, не сдают экзамены и, соответственно, не получают водительские права. И многие, увы, уже не получат: отсутствие опыта и осознания последствий в совокупности с фактической безнаказанностью слишком часто заканчиваются фатально как для самих водителей, так и для окружающих.

Дело в том, что на любом маркетплейсе или просто в магазине за цену хорошего, но всего лишь смартфона можно приобрести питбайк. Это легкий спортивный мотоцикл с двигателем объемом 140-170 "кубиков", то есть идеологически подразумевающий совершеннолетнего водителя с полновесными правами категории "А", но мотоциклом де-юре не являющийся. Питбайк - спортинвентарь, созданный для тренировок и участия в соревнованиях по мотокроссу. Ездить на нем по дорогам общего пользования, естественно, категорически запрещено, но, как верно отмечают комментаторы этой наболевшей темы в Интернете, не будет же полицейский гоняться за каждым подростком? Дети об этом тоже знают, поэтому бесстрашно и безрассудно гоняют по улицам, пугая прохожих и часто пренебрегая не только шлемом, но и общей безопасностью. И всячески пользуются самым главным козырем спортинвентаря - безнаказанностью.

"Самые частые виды дорожных аварий в Подмосковье - это столкновения и наезды на пешеходов. Причинами этих аварий чаще всего являются невнимательность участников дорожного движения, превышение скорости и несоблюдение дистанции. С начала года прослеживается рост следующих видов ДТП: съезды с дороги - в 2 раза, наезды на препятствие - на 40%, наезды на велосипедистов - на 70%, также выросло число ДТП с СИМ и питбайками", - рассказал министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Марат Сибатулин.

Работа на опережение

Уже сейчас Госавтоинспекция МВД России активно проводит профилактические мероприятия по предупреждению детского травматизма на дорогах в предстоящие летние каникулы. В частности, автоинспекторы Москвы проводят информационно-профилактическое мероприятие "Здравствуй, лето!". В рамках мероприятия проходят акции и инструктажи со школьниками и их родителями, а также работниками транспортной инфраструктуры, направленные на информирование о неукоснительном соблюдении требований дорожной дисциплины в период летних школьных каникул.

Просветительская работа направлена на обеспечение детской безопасности на дорогах и во дворах жилых домов, а также на предотвращение нарушений со стороны юных велосипедистов, любителей самокатов и иных популярных среди детей средств передвижения.

Но главное, чтобы и родители не забывали подавать пример детям дисциплинированным поведением в процессе участия в дорожном движении. Тогда трагических случаев на наших дорогах точно будет меньше.

Материал создан в рамках реализации федерального проекта "Безопасность дорожного движения" национального проекта "Инфраструктура для жизни"