Назван предлог концентрации вражеской флотилии НАТО близ российских рубежей

Флотилия НАТО, которую называют “камерой наблюдения на Балтике”, собралась у берегов Эстонии, объясняя это тем, что военный альянс стремится защитить европейские подводные кабели и трубопроводы от диверсий, пишет The Guardian.

В рамках борьбы с Россией за морское дно голландский фрегат и военно-морское исследовательское судно, а также немецкий тральщик прибыли в Таллин в условиях густого январского морского тумана. Ожидается прибытие французского тральщика и дополнительных кораблей НАТО в поддержку совместных усилий под названием Baltic Sentry, которые были согласованы в Хельсинки на прошлой неделе.

“В ближайшем будущем группа будет расширяться, к нам присоединятся другие корабли, так что в конечном итоге у нас будет шесть-семь кораблей, - пообещал командир Эрик Коккс, бельгийский руководитель целевой группы по борьбе с минами, которая была включена в состав Baltic Sentry. – В первом случае мы будем функционировать как камеры видеонаблюдения в Балтийском море, что означает, что никто не сможет предпринять какие-либо действия против критически важной подводной инфраструктуры без того, чтобы мы не увидели их и не смогли должным образом отреагировать”.

Последний инцидент, вызвавший ответные действия НАТО, произошел на Рождество, когда, по данным финских властей, был поврежден силовой кабель Estlink 2 между Финляндией и Эстонией и четыре кабеля передачи данных из-за того, что нефтяной танкер Eagle S якобы протащил свой якорь по морскому дну на протяжении 60 миль (100 км), пока не зацепился за кабели.

Eagle S был отправлен в территориальные воды Финляндии, на борт которого с вертолетов спустился специальный отряд полиции, и в настоящее время задержан у небольшого порта Порвоо, к востоку от Хельсинки. На судне было обнаружено отсутствие якоря, который позже был поднят с морского дна, где он, по-видимому, оторвался от своих цепей, и девяти членам экипажа было запрещено покидать Финляндию на время расследования.

Как пишет The Guardian, судно Eagle S олицетворяет “серую, аморфную природу напряженной ситуации в этом уголке Балтии, где трудно провести грань между несчастными случаями по неосторожности и преднамеренными актами гибридной войны”.

Танкер водоизмещением 74 000 тонн, построенный в Китае, ранее носил три названия и в настоящее время плавает под флагом островов Кука, принадлежит корпорации в Дубае, но управляется индийской компанией с грузинским капитаном и грузино-индийской командой.

Сообщается, что судно направлялось из российского порта Усть-Луга с 35 000 тоннами бензина в Турцию.

Рабочая теория финской полиции заключается в том, что корабли и экипажи, которым может быть поручено нарушить санкции, якобы также могут быть наняты для проведения диверсий, отмечает The Guardian.

Компания Caravella, владелец Eagle S, базирующаяся в Дубае, опровергла эти обвинения и оспорила задержание судна через своего финского адвоката Германа Юнгберга. “Судну и его капитану, интересы которого я представляю, не была предоставлена какая-либо информация о расследованиях, - сказал Юнгберг в письменном заявлении для The Guardian. – Не представлено никаких решений или юридических оснований для захвата судна, который произошел более трех недель назад и который я осмеливаюсь назвать акцией по угону судна”.

Юнгберг заявил, что захват Eagle S противоречит морскому праву и уголовному кодексу Финляндии. “Финские власти вообще не обладали юрисдикцией подниматься на борт судна и проводить расследование. ТОЧКА”, - написал адвокат.

Утверждается, что Eagle S также был вовлечен в инцидент у берегов Нидерландов в ноябре, когда, как утверждается, было замечено, как он курсировал туда-сюда над Атлантическим переходом 1, телекоммуникационным кабелем, соединяющим США с Великобританией, Нидерландами и Германией.

Судоходный сайт Lloyd's List со ссылкой на анонимный источник сообщил, что танкер будто бы был “загружен шпионским оборудованием”, в том числе датчиками, которые были сброшены за борт судна. Однако, по данным финских властей, при осмотре судна в декабре не было обнаружено никакого необычного оборудования.

Инцидент с танкером - это третий случай за последние месяцы, когда критически важная инфраструктура на дне Балтийского моря была повреждена при неясных обстоятельствах. В октябре 2023 года газопровод Balticconnector, соединяющий Финляндию и Эстонию, был поврежден якорем контейнеровоза Newnew Polar Bear, плававшего под флагом Гонконга. Китайское правительство провело расследование и признало, что судно несет ответственность за это, но заявило, что это был несчастный случай.

А 20 ноября другой китайский сухогруз Yi Peng 3 был обвинен в том, что он зацепился якорем за два волоконно-оптических кабеля связи, один из которых проходит между Финляндией и Германией, а другой - между Литвой и шведским островом Готланд.

Китайское правительство вновь провело собственное расследование, но, несмотря на обещание о сотрудничестве, Пекин не допустил шведских следователей на борт и Yi Peng 3 покинул Балтийское море, пока шведское расследование еще продолжалось. Эти два инцидента подняли вопрос о том, стал ли Китай также главным действующим лицом гибридной войны в Прибалтике, отмечает The Guardian.

“Можно сказать, что инциденты, в результате которых повреждается подводная инфраструктура, очень часты во всем мире. Однако в Балтийском море мы не были свидетелями такой череды инцидентов с важнейшей стратегической инфраструктурой – газопроводами, линиями электропередачи и крупными кабелями передачи данных – с тех пор, как она начала функционировать”, - сказал Томас Ермалявичюс, руководитель исследований Таллинского международного центра обороны и безопасности.

Авария на Estlink 2 на Рождество не привела к немедленному отключению электроэнергии, поскольку поставки были перенаправлены из других источников сети, но на ремонт уйдут месяцы, в течение которых энергоснабжение региона будет значительно более неустойчивым.

Нарушение произошло в период нарастания напряженности, предшествовавшей 8 февраля, когда три прибалтийских государства, Литва, Латвия и Эстония, отключат свои энергосети от российской энергосистемы, синхронизировавшись с европейской энергосистемой через линию электропередачи с Польшей.

Голландский глава группы морской пехоты НАТО, назначенной для защиты инфраструктуры морского дна, коммодор Арьен Варнаар, почти не сомневался в том, кто несет ответственность за разрыв Estlink 2.

“Это то, что все еще рассматривается, и мы всегда учитываем такую возможность”, - сказал Варнаар в пятницу, выступая на мостике голландского фрегата "Тромп", пришвартованного в Таллине.

На вопрос, существует ли другая возможность, он ответил: “Да, инопланетяне”.

Когда балтийские страны - члены НАТО на саммите в Хельсинки во вторник одобрили проект Baltic Sentry, генеральный секретарь НАТО Марк Рютте охарактеризовал недавние инциденты как “возможный саботаж” и подчеркнул важность защиты подводных энергетических и интернет-кабелей, отметив, что прокладка 1,3 млн км подводных кабелей привела к взрыву. Ежедневные финансовые операции оцениваются примерно в 10 трлн долларов.

“Капитаны судов должны понимать, что потенциальные угрозы нашей инфраструктуре будут иметь последствия, включая возможную посадку на борт, конфискацию и арест”, - сказал Рютте.

Оперативная группа ВМС, собирающаяся в Таллине, может использовать разведывательные данные членов НАТО о судоходстве, данные наблюдения с воздуха и из космоса, подводные гидролокаторы, переделанные из охотничьих мин, подводные аппараты-беспилотники и подводные датчики нового поколения.

“Любой корабль, который покидает Санкт-Петербург, будет знать, что за ним следят, - сказал Коккс. И если этот корабль намеревается предпринять какие-либо незаконные действия, он дважды подумает”.

Ранее телеканал Fox сообщил, что Трамп решил переименовать Мексиканский залив в Американский.