Комментарии 0
...комментариев пока нет
Ускорить ремонт по ОСАГО предложили новым законом
Использование бывших в употреблении запчастей при ремонте автомобилей по ОСАГО должно контролироваться на законодательном уровне, заявил операционный директор урегулирования убытков компании «Зетта Страхование» Андрей Шикерявый.
По словам эксперта, текущая практика, при которой решение о применении б/у деталей принимает только автовладелец, требует системных изменений.
— Такая возможность должна найти свое отражение в законодательной базе, где будут установлены каталожные группы деталей, подлежащих применению при ремонте с использованием б/у компонентов. Сегодня страховая компания не может устанавливать правила — все зависит от согласия собственника, — подчеркнул Андрей Шикерявый.
Проблема затяжных сроков ремонта остается острой: по данным Финансового университета при Правительстве РФ, лишь 7% автосервисов укладываются в установленные законом 30 дней. Страховщики оценивают среднюю продолжительность восстановительных работ в 1,5–6 месяцев.
Одним из ключевых факторов срыва сроков стал дефицит новых запчастей, усугубившийся на фоне санкций. Выходом могло бы стать массовое применение б/у деталей, однако их использование сегодня не регламентировано.
— Б/у запчасти зачастую имеют надлежащее качество и не влияют на безопасность. Это оптимальное решение в условиях дефицита, но важно, чтобы их применение не стало стихийным, — отметил заместитель директора Департамента выплат «РЕСО-Гарантия» Юрий Дзюба.
Исследование НИИАТ за 2024 год подтверждает: замена отсутствующих новых деталей на восстановленные сокращает сроки простоя в ремонте на 80–90%.
Автовладельцы демонстрируют готовность к компромиссам: 74,4% россиян, согласно опросу Финуниверситета, согласны перейти на более низкую категорию запчастей для ускорения процесса. Наиболее востребованы б/у фары, стекла и кузовные элементы.
Однако даже при согласии клиента замена деталей не должна ухудшать безопасность транспортного средства.
— Без законодательной базы мы рискуем столкнуться с ростом некачественных ремонтов. Нужен перечень деталей, для которых допустимо применение б/у аналогов, и стандарты их проверки, — резюмирует Андрей Шикерявый.
Напомним, что средняя стоимость оригинальных запчастей для китайских легковых автомобилей в апреле 2025 года увеличилась на 2,1% по сравнению с мартом, достигнув 69 492 руб. Такие данные приводит Национальное агентство промышленной информации (НАПИ) на основе анализа страховой корзины агрегаторов. LR
Фото: © Pixel_shot / Фотобанк Лори
По словам эксперта, текущая практика, при которой решение о применении б/у деталей принимает только автовладелец, требует системных изменений.
— Такая возможность должна найти свое отражение в законодательной базе, где будут установлены каталожные группы деталей, подлежащих применению при ремонте с использованием б/у компонентов. Сегодня страховая компания не может устанавливать правила — все зависит от согласия собственника, — подчеркнул Андрей Шикерявый.
Проблема затяжных сроков ремонта остается острой: по данным Финансового университета при Правительстве РФ, лишь 7% автосервисов укладываются в установленные законом 30 дней. Страховщики оценивают среднюю продолжительность восстановительных работ в 1,5–6 месяцев.
Одним из ключевых факторов срыва сроков стал дефицит новых запчастей, усугубившийся на фоне санкций. Выходом могло бы стать массовое применение б/у деталей, однако их использование сегодня не регламентировано.
— Б/у запчасти зачастую имеют надлежащее качество и не влияют на безопасность. Это оптимальное решение в условиях дефицита, но важно, чтобы их применение не стало стихийным, — отметил заместитель директора Департамента выплат «РЕСО-Гарантия» Юрий Дзюба.
Исследование НИИАТ за 2024 год подтверждает: замена отсутствующих новых деталей на восстановленные сокращает сроки простоя в ремонте на 80–90%.
Автовладельцы демонстрируют готовность к компромиссам: 74,4% россиян, согласно опросу Финуниверситета, согласны перейти на более низкую категорию запчастей для ускорения процесса. Наиболее востребованы б/у фары, стекла и кузовные элементы.
Однако даже при согласии клиента замена деталей не должна ухудшать безопасность транспортного средства.
— Без законодательной базы мы рискуем столкнуться с ростом некачественных ремонтов. Нужен перечень деталей, для которых допустимо применение б/у аналогов, и стандарты их проверки, — резюмирует Андрей Шикерявый.
Напомним, что средняя стоимость оригинальных запчастей для китайских легковых автомобилей в апреле 2025 года увеличилась на 2,1% по сравнению с мартом, достигнув 69 492 руб. Такие данные приводит Национальное агентство промышленной информации (НАПИ) на основе анализа страховой корзины агрегаторов. LR
Фото: © Pixel_shot / Фотобанк Лори