Сельскую дорогу, уничтоженную подрядчиком ради богатого фермера, отремонтируют за 196 миллионов из бюджета

Случайных совпадений не бывает. 195 миллионов 950 тысяч 467 рублей и 47 копеек получит из казны Воронежской области ООО «СМУ-90», чтобы реанимировать 9,5 километра дороги от села Криуша до села Большой Мартын в Панинском районе. Об этом мне сообщили в правительстве региона (дорога межмуниципального значения, за неё отвечает областное министерство дорожной деятельности). ООО «СМУ-90» — контора, загребающая миллиарды на золотых госконтрактах, и один из таких — дублёр Московского проспекта в Воронеже. Совпадение раз.

Криуша стоит на трассе «Курск — Саратов», а Мартын — напомню — забываемая Богом деревня, которая уже год терпит дорожное бедствие. Потому что дорога от Криуши (по факту от трассы) — единственная для 400 жителей Мартына. От неё для них зависит всё — работа, школа и садик детям, лечение, продукты. Добраться до деревни и выбраться из неё можно только по ней.

Год назад по госпрограмме в тех краях начали строить другую дорогу. Не для местного населения, а для небедного фермера Максима Тринеева. Начинается она с другой стороны — в Бобровском районе — и тянется к Большому Мартыну и КФХ «Чернозём» — имению Тринеева. Ленточку перерезали 20 декабря. Фермер получил персональный «автобан» за 409 миллионов рублей, из которых почти 400 миллионов — из разных бюджетов. А деньги получил подрядчик — ООО «Россошанское ДРСУ-1». Оно тоже гребёт на госзакупках миллиарды, его руководитель и соучредитель Валерий Ярошев через другую организацию связан с бывшим мэром Россоши Эдуардом Марковым и главным воронежским коммунистом Константином Ашифиным. Совпадение два.

Проблема в том, что технику для супер-стройки подрядчик пустил по той же единственной дороге от Криуши до Большого Мартына, окончательно добив и без того дышавшее на ладан полотно. Проезжая часть превратилась в непролазную топь, четыре сотни человек оказались в изоляции.

На то, что пускать по этому болоту в Криушу из Мартына школьный автобус, панинским властям указывала полиция. Но детей продолжали возить, большегрузы подрядчика — добивали дорогу. Хотя по всем российским законам ООО «Россошанское ДРСУ-1» при строительстве обязано было содержать её в адекватном состоянии, а в идеале — сделать временную, в обход, именно для своих тяжеловесов. Или как минимум — восстановить всё, что раскурочило, за свой счёт. Подробности истории — здесь.

Но совпадение три: доброму подрядчику, уничтожившему дорогу и подвергавшему опасности жизни людей — ничего, другому доброму подрядчику — 196 бюджетных миллиона.

***

Асфальтированной дороге от Криуши до Большого Мартына 37-й год — её открыли 31 декабря 1987-го. Капитального ремонта с тех пор не видела. И к весне 2023-го — когда её стали бороздить большегрузы для фермерской стройки — уже являла собой нечто труднопроходимое. Однако в областном Минавтодоре признают: ремонтировать раньше не стали потому, что знали — тяжеловесы строителей её доломают. Разрушим всё до основанья, а затем.

В лоте на ремонт, который достался ООО «СМУ-90», кроме этой многострадальной дороги, ещё три — в Панинском, Рамонском и Хохольском районах. Их общая протяжённость — 27,4 километра, а общая стоимость контракта — порядка полумиллиарда рублей из региональной казны: 507,6 миллиона. Подписать его дорожный министр Максим Оськин и директор подрядчика Александр Сотников должны до конца марта.

— На участке от Криуши до Мартына усилят основание конструкций дорожной одежды, устроят двухслойное асфальтобетонное покрытие, укрепят обочины щебёночно-песчаной смесью. Объёмы указаны в ведомости дефектов и намечаемых работ, — рассказали в Минавтодоре.

Приступить обещают «при благоприятных погодных условиях согласно техрегламентам» и закончить «максимально быстро» (в проекте контракта срок исполнения прописан до 15 сентября). А чтобы пока поддерживать участок в «эксплуатационном состоянии», как заверили в министерстве, там проводят «планировку автогрейдером с локальной подсыпкой инертным материалом» (щебёнкой, то есть).

Жители Большого Мартына новости о грядущем ремонте порадовались. А о «планировке» — подивились:

— Не встречались нам грейдеры. И щебёнки не видать. Как в прошлом году подсыпали — так и всё. Когда стояли морозы, ещё худо-бедно мы могли проехать. А теперь опять развезло, и больше 20 километров в час — невозможно. Зато та фермерская дорога — хороша! Вся в фонарях. У нас в целой деревне такого освещения нет. Если честно, странно что на дороге к Мартыну —да и не только к Мартыну — после Рогачёвки света нет на всём пути трассы. А тут наставили фонарей на дороге, по которой никто, кроме фермера, не ездит. Зато ему, конечно, удобно: не надо лишний крюк в 20 километров делать, на бензине экономит...

... Работы по текущему содержанию проезжей части от Криуши до Большого Мартына — как и многих других дорог регионального и межмуниципального значения — сейчас выполняет АО «Центр дорожного строительства (ЦДС) «Дорога». Фирма с госучастием: до 1 января 2022-го единственным учредителем значилось региональное Минимущества, с тех пор данные о владельцы скрыты. С декабря 2011-го ей досталось 52 лота на 25,4 миллиарда рублей. Сплошные совпадения.

Действующий контракт на уход за 284,3 километра дорог в районах области — в том числе той, что к Большому Мартыну — наш Минавтодор заключил с этим АО 11 декабря 2020-го сроком до 1 марта 2026-го. Сводная стоимость на сегодняшний день — 573,3 миллиона рублей. Но это, напомню, на 5 лет 2,5 месяца и без малого на 300 километров. Вот и считайте, сколько в среднем может перепасть на 1 км в год. А в системе «Госзакупки» уже 34 претензии «за ненадлежащее исполнение» на общую сумму в 996,4 тысячи рублей, и оплачены не все. Это, подозреваю, и есть одно из объяснений «грейдерам-невидимкам».

ЦИФРЫ

По данным воронежского Минавтодора, на текущий 2024-й на ремонт дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения из областного бюджета планируют направить 4,7 миллиарда рублей. Это на 384,9 километра магистралей. В прошлом году отремонтировали 320,76 километра, но потратили больше — 5,6 миллиарда. В 2022-м — 334 километра за 4,25 миллиарда. С 2019-го до 2021-го года на такие дороги в районах из областного бюджета выделяли от трёх до 3,4 миллиарда рублей, которых хватало на ремонт в среднем 300 километров.