Снос вестибюля станции метро «Парк Победы» приостановили
Снос вестибюля станции метро «Парк Победы» временно приостановили после жалоб активистов, которые требуют признать здание памятником. Теперь сроки начала реконструкции сорваны.
Петербургский метрополитен пишет, что из-за регулярных обращений градозащитников и приостановок сноса сроки начала реконструкции сорваны.
«В следствие приостановке работ по демонтажу вестибюля станции метро "Парк Победы" сорваны сроки начала выполнения работ по объекту. Данное обстоятельство ведет к срыву сроков окончания работ и ввода объекта в эксплуатацию. Объект является социально значимым для городской инфраструктуры Петербурга. Увеличение сроков окончания работ ухудшает транспортную доступность жителям города», — отмечает ГУП «Петербургский метрополитен»
Недавно КГИОП не признал памятником вестибюль станции метро «Парк Победы». Кроме него, из списка объектов, обладающих признаками ОКН, исключат также ВНИИБ и дома на проспекте Обуховской Обороны. Градозащитники считают, что отказ не имеет силы, так как по закону документ будет две недели проходить антикоррупционную экспертизу. «То есть запрет на снос здания действует», — добавляют активисты.
Напомним, что на месте одноэтажного вестибюля должный возвести двухэтажный с куполом. Интерьеры планируют оформить мозаичными панно. Одно из них — с Георгием Победоносцем, попирающим змея, второе — с изображением Нарвских ворот. Работы обещали закончить к 2027 году.
«Парк Победы» открыли 29 апреля 1961 года. Это первый в мире пример «горизонтального лифта», или станции закрытого типа, где платформа отделена от прибывающего поезда автоматическими дверьми. Павильон возвели по проекту архитекторов А.С. Гецкина и В.П. Шуваловой. «Подобных вестибюлей в Петербурге было всего четыре: “Фрунзенская”, “Электросила”, “Парк Победы”, “Горьковская”. Их ошибочно называют “типовыми”, но корректнее было бы назвать “повторного применения”», — рассказывал в разговоре с Собака.ru автор телеграм-канала «Советский Ленинград» Михаил Крайнов.
Ранее мы обсуждали с экспертами, нужно ли сохранять советский модернизм 1960-х и как быть в условиях, когда метро требует все больше площадей для перевозки пассажиров.