Российские власти снова подняли вопрос о надёжности китайских грузовиков
Росстандарт ввел запрет на импорт и реализацию ряда моделей этих брендов. Основанием для решения стали выявленные несоответствия требованиям безопасности, повышающие риск аварийных ситуаций.
Под ограничения попали тяжелые грузовики Dongfeng DFH4180, Foton BJ4189, FAW CA4250 и CA4180, Sitrak ZZHS, а также шасси Foton M4L и модели Dongfeng DFH5200B, Foton H5 и FAW JH6-B 8X4. Документация на эти транспортные средства была оформлена в других странах ЕАЭС, пишут newizv.ru.
Проверки показали, что тормозные системы и уровень шумоподавления не соответствуют российским нормативам. Кроме того, в автомобилях отсутствует система автоматического оповещения экстренных служб, а в сопроводительных документах выявлены нарушения.
Производители начали работу по устранению выявленных недостатков. Владельцам, уже приобретшим указанные модели, обещают бесплатное решение всех технических проблем.
Согласно данным Национального автомобильного союза (НАС), в России зарегистрировано 422 инцидента с участием грузовиков Sitrak и Howo, которые должны были быть отозваны, но продолжали эксплуатироваться. Госавтоинспекция зафиксировала 371 ДТП, из которых 51 случай привёл к серьёзным последствиям.
Аналитики отмечают рост числа аварий с участием китайской грузовой техники в 2024 году по сравнению с предыдущими двумя годами. Главный редактор журнала «За Рулем» Максим Кадаков указал на распространенную практику, при которой сертифицируется один образец, а на рынок поступает техника, не соответствующая заявленным характеристикам.
Вице-президент НАС Антон Шапарин добавил, что китайские компании часто используют сертификаты, полученные в других странах ЕАЭС, для оформления аналогичных документов в России.
По мнению экспертов, введенные ограничения не окажут существенного влияния на китайских производителей, поскольку российский рынок не является для них ключевым. Скептическое отношение российских потребителей к китайской технике, скорее всего, останется неизменным.
Шапарин также отметил, что одним из возможных решений могло бы стать локализация производства на территории России, что позволило бы усилить контроль качества. Однако, по его словам, этот вариант не вызывает интереса у китайских компаний.