Необходимость гарантировать производство отечественной авиатехники и ее сбыт не вызывает сомнений, мы тоже об этом говорили в числе прочих, но предлагаемый механизм в виде 50% квоты представляется не самым удачным. Для ряда компаний это будет означать необходимость закупать неактуальную для них технику. Например, широкофюзеляжных самолетов отечественного производства просто нет, и старая идея создать компанию, специализирующуюся на перевозках широкофюзеляжными машинами на популярных туристических направлениях в условиях такой квоты нереализуема - компанию придется комплектовать смешанным парком. То же самое касается и местных линий, где отечественное предложение в ближайшие 10-15 лет будет крайне бедным, в лучшем случае закрывая пару позиций, но норму закона придется как-то выполнять.

В данном случае все же нужно помнить, что задача «обеспечить перевозки» не менее важна, чем «обеспечить выпуск и сбыт отечественной техники». Более рационально, как нам кажется, искать решения в льготном кредитовании, специальных налоговых режимах и субсидиях – тем более что в других отраслях, например, в части сельхозтехники, эти меры себя оправдывают.

Telegram

РБК. Новости. Главное

Минпромторг выступает за законодательное закрепление нормы о 50%-й доле самолетов отечественного производства в парках авиакомпаний. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов, передает «Интерфакс». «У нас в 309 указе президента есть цель — 50% отечественных самолетов в парке авиакомпаний. Считаем, что эти положения указа требуют и законодательного закрепления, и дальнейшего развития в нормативно-правовой базе». Согласно указу о национальных целях развития России до 2030 года, который в прошлом году подписал президент Владимир Путин, одной из задач правительства является увеличение авиационной подвижности населения минимум на 50% по сравнению с показателем 2023 года. При этом обеспечение доли самолетов отечественного производства в парке перевозчиков должно составлять не менее чем 50%. 🐚 Самые важные новости — в телеграм-канале РБК