Что такое утильсбор и почему он важен
Утилизационный сбор — это не просто «налог на машину», а способ государства регулировать рынок, собирать деньги и косвенно влиять на структуру парка машин. Он действует как экологический платеж и стимул: дорогие, мощные автомобили платят больше, чтобы «участвовать в очистке» или просто потому, что их проще обложить.
История утильсбора в России не нова: с самого начала это был инструмент бюджетной подушечки и регулирования, толкающий некоторых к покупке более простых и экономичных моделей, или дающий повод «поддержать отечественное». И сейчас, в эпоху гибридов, электромобилей и высокопроизводительных импортных кроссоверов, подход пересматривают.
Главное изменение: с 1 декабря (а не с ноября)
Изначально поправки к утильсбору планировалось ввести с 1 ноября 2025 года, но срок перенесли — теперь все новые правила точно вступают в силу с 1 декабря 2025
Причина переноса — логистика и жалобы автодилеров и покупателей: многие уже заказали автомобили из-за границы, но не успели завершить таможенные процедуры к ноябрю.
Самое главное новшество — расчет утиль-сбора теперь будет учитывать мощность двигателя, а не только его объем и возраст. Именно на этот новый параметр существует порог: 160 лошадиных сил.
Кто пострадает, а кто выиграет
Импортеры премиум-машин и мощных кроссоверов
Сильнее всего «боль» ощутят те, кто ввозит мощные иномарки. Автоэксперты, например Дмитрий Рогов, подсчитали, что для машин с очень большими двигателями утильсбор может вырасти до миллионов рублей.
Если раньше «ввозишь — платишь пару тысяч», то теперь — многомиллионные значения: пример BMW 740i 3.0 (340 л. с.), по данным DSS Group, сбор после 1 декабря может составлять ₽3,228 млн, тогда как раньше он был мизерный.
Частные лица
Для физлиц, которые везут автомобили для личного пользования, льготные ставки сохраняются до 160 л. с. сбор остается на уровне ₽3`400 руб. (новые машины) и ₽5`200 (старше трех лет).
Но стоит машине переступить порог мощности — и коэффициенты «взрываются». Например, новые машины с мощностью 160–190 л. с. получат коэффициент 37,5, что ведет к утильсбору ₽750`000 руб.
Электромобили и гибриды
Да, «зеленые» машины тоже под ударом: повышение касается и электрокаров, и гибридов, поскольку коэффициенты теперь будут зависеть от мощности, а механика расчета для них скорректирована. Это может сильно затормозить импорт таких машин (особенно мощных).
Транспортные компании
У коммерческих перевозчиков и компаний, занимающихся логистикой, тоже могут быть проблемы: рост утильсбора может ударить по затратам, особенно если используются мощные грузовики или автобусы. А значит, возрастает риск, что часть перевозки станет дороже, или компании пересмотрят парк.
Что говорит рынок и бизнес?
Когда новости о повышении сбора начали циркулировать, рынок отреагировал бурно. Импортеры предупреждают серьезные сложности, особенно в сегменте мощных автомобилей.
В Национальном автомобильном союзе считают, что импорт может резко сократиться: часть людей просто откажется от заказа «мощных иномарок», если плата за утиль станет сравнима либо выше стоимости машины.
С другой стороны, у дилеров и сервисных компаний (например, тех, кто работает с Audi, Skoda, Volkswagen) появляется новый аргумент: владельцам мощных машин может быть выгоднее не менять авто, а поддерживать старый, потому что каждое новое «мощное» будет облагаться штраф-сбором в миллионы.
На форумах уже появляются жалобы:
— …утиль-сбор на автомобили будет расти рекордными темпами … автомобиль станет роскошью, доступной немногим.
— …доплаты от 750 тысяч до 3,5 млн, как стоимость самой машины.
— Если те, кто это придумал, надеются, что на Лады пересядет — то не тут то было!!! Лучше копить буду, — пишут пользователи в сети.
В общем, общественное возмущение чувствуется и, похоже, не без оснований.
А что говорят эксперты?
Автоэксперт Сергей Климов отмечает, что повышение утильсбора ударит прежде всего по «мощным игрушкам», которые покупали люди с хорошим доходом:
— Если раньше вопрос был в том, какую комплектацию брать, то теперь выбор будет звучать как: отдавать миллион за утиль или подыскать мотор поскромнее. Рынок переориентируется очень быстро: спрос на машины до 160 л. с. уже растет, а вот на все, что выше, наоборот падает. Такой перекос мы наблюдали и в 2014-м, когда вводили повышающие коэффициенты — сначала паника, потом адаптация, потом смена сегмента. Сейчас будет то же самое, только масштабнее, — объясняет Климов.
Продавец машин с правым рулем и европейских кроссоверов Юрий, работающий на Дальнем Востоке, описывает рассказал о реальном положении дел:
— Раньше клиент спрашивал: когда приедет и сколько стоит? Теперь спрашивает: сколько надо доплатить государству, чтобы вообще это растаможить? Люди отказываются от заказов прямо на полпути, когда узнают сумму утильсбора. Мы уже перестраиваемся: меньше привозим мощных машин, больше простых двухлитровых. Кто хотел 250–300 лошадей, теперь берет 150–180, потому что переплата в миллион-два никого не устраивает. Для рынка это, конечно, встряска, — рассказывает Юрий.
Для чего вообще это делается
Политика поддержки локального автопрома
Главный мотив — стимул к локализации производства и уменьшению импорта мощных машин. По словам чиновников, изменение сбора делает более выгодным производство автомобилей внутри России, а не ввоз мощных иномарок.
Наполнение бюджета
Утильсбор — это хорошее средство для пополнения казны. Бюджет может получить ощутимые средства, ведь на мощные машины штрафы становятся значительно жестче.
Экологический аргумент
Хотя экономия экологии — заявленная цель, на деле это больше инструмент фискальной и промышленной политики. Привязка сбора к мощности — косвенный способ учитывать, что мощные двигатели зачастую более «грязные» или ресурсоемкие.
Риски и подводные камни
- Спад на авторынке
Многомиллионные доплаты могут отбить желание ввозить мощные машины. Импортеры могут сократить заказы, а клиенты — отказаться.
- Контрабанда или серый импорт
При таких сборах появится стимул для схем уклонения: контрабанда, «серые» поставки или использование лазеек могут стать более привлекательными.
- Удар по среднему классу
Люди, которые раньше могли позволить себе «импортный кроссовер средней мощности», могут отказаться от покупки.
- Регионы
В регионах, особенно в отдаленных, покупка мощной машины может стать почти невозможной для обычных людей. Логистика, доставка, доплаты — все подорожает.
- Давление на компании
Транспортные и логистические компании могут пересмотреть парк, отказаться от некоторых моделей или повысить тарифы, что бьет по конечным потребителям.
Что в итоге?
Если подумать, история с утильсбором — это не только про деньги. Это про то, как у нас вообще меняется отношение к машине. Когда-то автомобиль был просто покупкой: понравилось — взял. Сейчас же перед выбором сначала открываешь не каталог, а таблицу коэффициентов, чтобы понять, сколько придется «донести» государству.
Получается, что покупать мощную машину становится роскошью, а рынок постепенно сжимается до «разумных» 150–160 лошадей. Но, похоже, такова новая реальность: мы выбираем не то, что хотим, а то, что позволяет не разориться.