Кириенко встретил «Комету»
6 августа в Сухуме (Абхазия) произошло знаковое событие. Впервые с советских времен в порт прибыло судно на подводных крыльях «Комета», рейс которого стартовал в Сочи.
В 60-е – 80-е годы корабли, курсировавшие между курортами, были одним из символов летнего отдыха на Черном море.
Судно разработано в Горьком под руководством конструктора Ростислава Алексеева и, по сути, являлось увеличенной версией речного «Метеора». Всего было построено 86 «Комет», из которых 34 ушли на экспорт. Большинство судов на данный момент уже списано, но пять по-прежнему плавают в Санкт-Петербурге, еще около 15 эксплуатируются за рубежом.
В начале 10-х годов ЦКБ по СПК им. Алексеева начало разрабатывать новую версию знаменитого судна, получившую название «Комета-120М». На данный момент уже построено 5 единиц, часть из которых собрали на заводе «Вымпел» в Рыбинске, другую – на заводе «Море» в Феодосии. Последние два приняты в эксплуатацию текущим летом, что позволило создать новый международный маршрут (ранее «Кометы» в основном плавали между Анапой и Сочи). Событие оказалось столь значимым, что встретить судно в гавани Сухум прибыли президент Абхазии Бадра Гунба и первый заместитель главы администрации президента РФ Сергей Кириенко.
«Этот рейс точно не единственный. Но это всё-таки не транспортная доставка, это скорее туристическая история, потому, что билет не самый дешевый, в сравнении с той же электричкой. Но с точки зрения туристического путешествия вдоль Черноморского побережья Абхазии, это, конечно, красота. Поэтому как туристическое направление, это будет работать», – сказал Сергей Владиленович.
Кстати, сам Кириенко, по сути, судостроитель. Начинал свой трудовой путь на заводе «Красное Сормово».
Добавим, что «Комета-120М» вмещает 120 пассажиров и развивает скорость до 65 км/ч. Узким местом всего проекта, как, впрочем, и всей программы возрождения скоростного флота, являются силовые установки. Головные экземпляры оснащались немецкими V-образными судовыми дизелями MTU 16V2000 M72. С 2022 года их поставки стали невозможны, а установленные на третьем и четвертом суднах дизели китайского производства оказались не вполне подходящим. «Кометы» периодически испытывают трудности с выходом в крыльевой режим. Разработка же отечественных аналогов двигателей продвигается крайне медленно.
Кстати
Госкорпорация «Росатом» совместно с белорусским Республиканским центром аналитического контроля в области охраны окружающей среды запустили пилотный проект по мониторингу Днепра. В частности, там установлен автономный исследовательский комплекс, предназначенный для осуществления круглосуточного мониторинга. Это конечно, замечательно, но странно, что аналогичный проект всё еще не запущен на Волге, где объектов, связанных с «Росатомом» намного больше, чем на российской части акватории Днепра. Только в Нижегородской области существует несколько предприятий, которые можно классифицировать как радиационно-опасные объекты. Это «Опытное конструкторское бюро машиностроения им. И. И. Африкантова» (ОКБМ), нижегородское отделение РосРАО (Семеновский пункт захоронения радиоактивных отходов) в 20 километрах от Семенова и «Электромеханический завод «Авангард-Конверсия», входящий в состав Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики в Сарове. Плюс есть еще «Центр ликвидации межконтинентальных баллистических ракет», расположенный в поселке Суроватиха Дальнеконстантиновского района. Ну и не стоит забывать о Балаковской АЭС, которая расположена в 12,5 километрах от города Балаково Саратовской области, на левом берегу Саратовского водохранилища. Всё это Приволжье, то есть, акватория Волги.
Наверное, «Росатому» давно пора начать мониторить Волгу, но там почему-то мониторят Днепр. При том, что и бывший глава госкорпорации – Сергей Кириенко, и нынешний – Алексей Лихачев, нижегородцы. Или уже нет?
Михаил ХВОРОВ,
Ефим БРИККЕНГОЛЬЦ