Коллега абсолютно верно обратил внимание на это событие и оно ключевое в ситуации вокруг Ирана сегодня.
...
Перевод: Помимо углубления интеграции Ирана в инициативу «Один пояс, один путь» (BRI), к которой Тегеран присоединился в 2019 году, новая инфраструктура открывает возможности для стран Центральной Азии, давно заинтересованных в доступе к иранским портам в международных водах. Эта цель легла в основу встречи 12 мая 2025 года в Тегеране между высокопоставленными железнодорожными чиновниками из Ирана, Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана и Турции, посвященной созданию трансконтинентальной железнодорожной сети, которая должна изменить геополитическую динамику Евразии.
...
Наконец, железнодорожный коридор Китай-Иран внутри более широкого транспортного коридора Китай-Казахстан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция/Европа, также связанный с Международным транспортным коридором Север-Юг (INSTC), поддерживаемым Москвой, выступает в качестве потенциальной альтернативы коридору Индия-Ближний Восток-Европа (IMEC), индо-западному проекту, направленному на превращение Израиля в стратегический центр коммерческих и энергетических потоков в Западной Азии.
...
В то время как Китай, ранее вложивший значительные средства в коридоры и порты через Пакистан, теперь уделяет больше внимания Исламской Республике, чья внутренняя ситуация воспринимается как менее уязвимая для угроз безопасности и более стабильная, Тегерану следует осторожно ориентироваться в последствиях продолжающегося соперничества между Пекином и Нью-Дели. Обе державы имеют стратегические интересы в иранских портах, рассматривая их как жизненно важные ворота на рынки Центральной Азии и обратно.
...
Более того, Индия и Китай являются ключевыми заинтересованными сторонами в двух основных транспортных коридорах, пересекающих Иран: Международном транспортном коридоре Север-Юг (INSTC), связывающем Россию с Индией, и Восточно-Западном коридоре

Telegram

Юрий Баранчик

❗️Вероятная и действительная причина нападения на Иран Интересная деталь, которую почти не замечают на фоне ударов по Ирану: первые ракеты по территории страны полетели практически синхронно с запуском нового железнодорожного маршрута из Китая в Иран. Первый поезд из Сианя прибыл в иранский логистический хаб Aprin 25 мая 2025 года. Этот маршрут согласовывался и строился с 2021 года — сразу после того, как Иран и КНР подписали стратегическое соглашение на сумму порядка $400 млрд в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Суть проекта проста: промышленные товары из Китая теперь идут в Иран напрямую по суше, в обход всех зон влияния США, военных баз и санкционного контроля. Иран получает не просто поставки — он получает роль ключевого транзитного узла, соединяющего: – на юг — коридор "Север–Юг" через Россию, Каспий и Индию; – на запад — сухопутный выход в Ирак, Сирию, Турцию и Средиземноморье; – на восток — прямой доступ к китайским цепочкам снабжения. Кроме того, сухопутный маршрут размывает монополию морского трафика, особенно в условиях, когда Ормузский пролив и Суэц контролируются или американскими или проамериканскими структурами. Иран постепенно вырывался из логистической изоляции, становясь связующим звеном между Китаем, Россией, Индией и Ближним Востоком. Всё это — геоэкономическая угроза, которую США и союзники прекрасно понимают. Поэтому и не удивительно, что одновременно с началом реальной интеграции Ирана в трансазиатскую логистику, начинается и попытка его системного разрушения. Вопрос не только в ядерной программе. Вопрос в том, чтобы не дать Ирану превратиться в логистический хаб новой евразийской архитектуры и не набрать достаточно силы. (с) Военная хроника