Неожиданный разговор о будущем городского транспорта возник 11 сентября на заседании Градостроительного совета Севастополя. Началось все с обсуждения проекта жилого комплекса в районе Сапун-горы.
Этот ЖК в районе Сапун-горы обещает быть не единственным: проект комплексного развития территории, как было сказано, включает участки трех собственников, у каждого из которых свои планы. Тот, что рассматривался 11 сентября, предполагает строительство жилья на 7,5 тысячи человек. И хотя проект в итоге был одобрен, обсуждение его вызвало много вопросов.
«Я очень переживаю по поводу транспортной доступности – не только для жителей этого микрорайона, но и всей Корабельной стороны. Все точки, прилегающие к этой застройке, сейчас являются узким бутылочным горлышком. На пересечении Лабораторного шоссе и ул. Генерала Мельника – одна развязка, где утром постоянно невероятные пробки. Чуть дальше – кольцо, которое у вас обозначено на схеме. Это тоже пробки. Я уже не говорю об остановке «Памятник матросу Кошке». И 7,5 тысячи жителей, которые прибавятся в течение 8 лет, – это серьезнейшая нагрузка», – обратилась к докладчику сенатор Екатерина Алтабаева.
Новые транспортные развязки, подчеркнула она, необходимы.
Директор АПБ «Основа» Максим Стрецкис, который представлял проект Градсовету, ответил неожиданно. В каждом микрорайоне, подчеркнул он, должны быть точки приложения труда. Тут его горячо поддержал и губернатор Михаил Развожаев. Однако точкой приложения для этого ЖК оказался многофункциональный центр, в котором планируется разместить два детских сада, ФОК, торговые объекты и офисы.
Сколько именно там будет создано рабочих мест, сказано не было. Но Екатерину Алтабаеву это обещание в любом случае не устроило.
Подобные места трудоустройства, заметила сенатор, есть и в других районах Корабельной стороны – на пр. Победы, ул. Горпищенко. Но от пробок это не спасает.
«И то, о чем вы говорите, не решит эту проблему – это совершенно очевидно», – сказала Екатерина Алтабаева.
«Я уже говорил, Екатерина Борисовна, что мы будем стремиться к городу общественного транспорта – это единственное наше спасение. Понятно, что надо продумать всю логистику. Между прочим, вы зря смеетесь, Владимир Владимирович, – обратился губернатор к спикеру Заксобрания Немцеву. – Есть такая концепция, которая «по-аглицки» называется «karfri» – районы, свободные от автомобилей».
«И в Москве такие уже есть», – подключился к обсуждению и. о. замгубернатора Павел Иено.
«Первый шаг уже сделан – у нас в ПЗЗ сейчас норма машиномест на одну квартиру снижена. Это порождает мысли о неудобстве, но это повод воспользоваться чем-то более удобным. В Москве, например, на такси ездить удобнее, чем на своей машине», – заметил Максим Стрецкис.
«Это правда. Но они, понятно, шли к этому последние 10 лет. Личный транспорт в городе перестал быть удобным и стал, наоборот, обузой», – отреагировал и Михаил Развожаев.
К такому исходу, почти единогласно решили выступающие, подталкивают и пробки, и дорогая парковка, и другие аспекты жизни автовладельцев.
Что касается норматива количества машиномест в жилых микрорайонах, он, как выяснилось, действительно был в Севастополе снижен, и довольно существенно: как сообщил ForPost Максим Стрецкис, если раньше на одну квартиру при строительстве многоквартирников следовало создать от 0,8 до 2 машиномест в зависимости от класса жилья, то теперь 0,5 вне зависимости от класса.
Снижение действительно существенное, и автовладельцы из новых микрорайонов наверняка его почувствуют. Осталось сделать общественный транспорт по-настоящему комфортным, а такси Севастополя привести хотя бы к минимально цивилизованному облику. Пока же и с первым, и со вторым есть большие проблемы.
Ольга Смирнова