🚧🚢💰В Европе грядёт очередная волна инфляции. На этот раз из-за конфликта с йеменскими хуситами в Красном море, которые атакуют суда стран, поддерживающих Израиль. Новый маршрут судов Maersk в обход Африки приводит не только к удорожанию логистики, но и к порче продуктов питания.

Так, например, Евросоюз импортирует из Индии 35% столового винограда на пике урожая, свежий имбирь из Китая в Великобритании подорожал более чем на треть, покупатели кофе вынуждены замещать вьетнамский более дорогим бразильским кофе. Под ударом также оказался и экспорт. Итальянские поставщики, отправляющие в Азию яблоки, киви и цитрусовые на $4,4 млрд сомневаются, что продукты могут быть доставлены свежими.

Выгоду из конфликта в Красном море, который вряд ли завершится в скором времени (движение хуситов «Ансар Аллах» предостерегло ЕС от развёртывания в Красном море оперативной группы ВМС – это создаст угрозу миру и безопасности, но остановит атаки на торговые суда), получит Китай.

Во-первых, именно Китай является основным партнёром ЕС в Азии по торговле продовольствием. КНР ежегодно закупает в Европе продовольствие на €15,8 млрд, а продаёт – на €8,81 млрд. Индия покупает продовольствие на €1,4 млрд и продаёт на €3,67, Япония покупает на €8,3 млрд и продаёт на €0,49 млрд, Вьетнам покупает на €1,3 млрд и продаёт на €3,46 млрд.

Во-вторых, член политбюро «Ансар Аллах» Муххамед аль-Бахити пообещал обеспечить безопасность прохода судов России и Китая. Пока Maersk вынуждена кратно увеличивать путь, китайские транспортные компании могут сделать европейским компаниям предложение, от которого невозможно отказаться.

Возможности терпеть инфляцию в Европе уже нет. В Германии, где позиции канцлера Шольца крайне неустойчивые, инфляция по итогам 2023 года составила 6,9%, а продукты питания подорожали на 12,4%. В целом в ЕС продовольственная инфляция в октябре 2023 года по данным Евростата составила 7,6%. Дальнейший рост цен может лишь усилить протестные настроения и недовольство политикой нынешних властей.

Telegram

Кремлёвский мамковед

🇺🇸📈💰США стали главными бенефициарами логистического кризиса в Красном море: Европа теперь охотно покупает нефть в Америке. Ещё во второй половине осени йеменские хуситы стали нападать в Краном море на торговые суда, связанные с Израилем или странами, которые поддерживают Израиль. То есть практически со всеми западными странами. Только в середине хуситы совершили 25 нападений. Транспортные компании, включая крупнейшего морского перевозчика Maersk, стали отказываться от маршрута через Суэцкий и Красное море, выбирая путь в обход Африки через мыс Доброй Надежды. Безопасно, но долго и дорого. По данным платформы бронирования грузов Freightos, стоимость доставки одного 40-футового контейнера из Азии в Европу подорожала почти в 2 раза до $4 тыс. Прогноз на середину января – подорожание ещё в 1,5 раза до $6 тыс. Сроки доставки выросли с 1 до 3 недель. Цены повысили даже те, кто рискует отправиться через Красное море – у них сильно подорожала страховка. После десятикратного падения стоимости фрахта в 2022-2023 годах…