Комментарии 0
...комментариев пока нет
Россияне и белорусы реализуют транспортный проект
Новосибирск и Минск развивают сотрудничество в транспортной сфере. Это позволило сибирскому городу вернуться к планам строительства метрополитена.
Новосибирское метро продолжат строить от станции «Золотая нива», второй перегонный тоннель пройдет до «Березовой рощи».
В качестве первого шага белорусская компания «Минскметропроект», выиграв муниципальный контракт, приступила к проектированию второго перегонного тоннеля «Золотая нива» — «Березовая роща» на Дзержинской линии новосибирской подземки в густонаселенной части столицы Сибири.
По словам мэра Новосибирска Максима Кудрявцева, много компетенций по развитию метро ранее было утрачено — это и проектные организации, и структуры, производящие строительно-монтажные работы. В последний раз в Новосибирске открывали станцию метро в 2010 году. При этом число пассажиров Новосибирского метрополитена растет: в прошлом году перевезены рекордные 86,1 миллиона человек, годом ранее — свыше 84,5 миллиона. В Минске же только за последние пять лет введено семь станций метро.
— По разным причинам в предыдущие годы левоперегонный тоннель, необходимый для продления Дзержинской ветки, не был достроен. Для продолжения работ мы консультировались со специалистами из Китая, Москвы, Санкт-Петербурга, — рассказал новосибирский мэр.
По его словам, вылетали в Минск, чтобы погрузиться в тематику, ознакомились с работой метродепо и трех станций, построенных за последнее время в столице Беларуси.
Директор «Минскметропроекта» Михаил Рудько сообщил, что разработка проектно-сметной документации строительства перегона потребует геологических и геодезических исследований. К ним уже приступили специалисты. Также предстоит актуализировать план развития метрополитена Новосибирска и сделать расчет пассажиропотоков — имеющийся генплан устарел и не учитывает возрастающее число жителей новых микрорайонов.
Развитие метрополитена — новое направление в совместной работе городов-побратимов. За 12 лет сотрудничества установлены многогранные связи в разных сферах, особенно заметны они в городском хозяйстве. Здесь реализуется ряд важных проектов.
— Хорошо зарекомендовали себя трамваи, которые мы модернизируем с использованием кузова минского производства. В этом году планируем приобрести еще девять машинокомплектов. Кроме того, при поддержке областного правительства город закупил 258 троллейбусов с автономным ходом. Они поставляются из Уфы, но мы знаем, что многие узлы и агрегаты в них — минского производства, — отметил Максим Кудрявцев.
В Новосибирске с 2017 года поставлены на рельсы 72 современных трамвая. 20 вагонов были приобретены в прошлом году. Их модернизируют на совместном российско-белорусском предприятии «БКМ Сибирь»: кузов с сиденьями, поручнями, тяговым приводом, электропроводкой поступает из Беларуси, а начинка отечественная. В прошлом году город впервые получил кузова нового образца БКМ Т701, созданного на основе низкопольного трамвая. Модернизированный вагон обходится в два раза дешевле нового — около 45 млн рублей. При этом такие трамваи не только надежны в эксплуатации и комфортны для пассажиров и водителей, но и энергоэффективны и эргономичны. Начальник городского департамента транспорта Павел Ивахненко отметил, что «сердце» трамвая — его двигатель — позволяет тратить меньше энергии.
На недавней встрече мэра Новосибирска с заместителем председателя Минского горисполкома Олегом Корзуном стороны обсудили дальнейшие планы по приобретению Новосибирском белорусской дорожной техники и пассажирского транспорта.
Наталья Решетникова
reshetnikova@nsk.rg.ru
Новосибирское метро продолжат строить от станции «Золотая нива», второй перегонный тоннель пройдет до «Березовой рощи».
В качестве первого шага белорусская компания «Минскметропроект», выиграв муниципальный контракт, приступила к проектированию второго перегонного тоннеля «Золотая нива» — «Березовая роща» на Дзержинской линии новосибирской подземки в густонаселенной части столицы Сибири.
По словам мэра Новосибирска Максима Кудрявцева, много компетенций по развитию метро ранее было утрачено — это и проектные организации, и структуры, производящие строительно-монтажные работы. В последний раз в Новосибирске открывали станцию метро в 2010 году. При этом число пассажиров Новосибирского метрополитена растет: в прошлом году перевезены рекордные 86,1 миллиона человек, годом ранее — свыше 84,5 миллиона. В Минске же только за последние пять лет введено семь станций метро.
— По разным причинам в предыдущие годы левоперегонный тоннель, необходимый для продления Дзержинской ветки, не был достроен. Для продолжения работ мы консультировались со специалистами из Китая, Москвы, Санкт-Петербурга, — рассказал новосибирский мэр.
По его словам, вылетали в Минск, чтобы погрузиться в тематику, ознакомились с работой метродепо и трех станций, построенных за последнее время в столице Беларуси.
Директор «Минскметропроекта» Михаил Рудько сообщил, что разработка проектно-сметной документации строительства перегона потребует геологических и геодезических исследований. К ним уже приступили специалисты. Также предстоит актуализировать план развития метрополитена Новосибирска и сделать расчет пассажиропотоков — имеющийся генплан устарел и не учитывает возрастающее число жителей новых микрорайонов.
Развитие метрополитена — новое направление в совместной работе городов-побратимов. За 12 лет сотрудничества установлены многогранные связи в разных сферах, особенно заметны они в городском хозяйстве. Здесь реализуется ряд важных проектов.
— Хорошо зарекомендовали себя трамваи, которые мы модернизируем с использованием кузова минского производства. В этом году планируем приобрести еще девять машинокомплектов. Кроме того, при поддержке областного правительства город закупил 258 троллейбусов с автономным ходом. Они поставляются из Уфы, но мы знаем, что многие узлы и агрегаты в них — минского производства, — отметил Максим Кудрявцев.
В Новосибирске с 2017 года поставлены на рельсы 72 современных трамвая. 20 вагонов были приобретены в прошлом году. Их модернизируют на совместном российско-белорусском предприятии «БКМ Сибирь»: кузов с сиденьями, поручнями, тяговым приводом, электропроводкой поступает из Беларуси, а начинка отечественная. В прошлом году город впервые получил кузова нового образца БКМ Т701, созданного на основе низкопольного трамвая. Модернизированный вагон обходится в два раза дешевле нового — около 45 млн рублей. При этом такие трамваи не только надежны в эксплуатации и комфортны для пассажиров и водителей, но и энергоэффективны и эргономичны. Начальник городского департамента транспорта Павел Ивахненко отметил, что «сердце» трамвая — его двигатель — позволяет тратить меньше энергии.
На недавней встрече мэра Новосибирска с заместителем председателя Минского горисполкома Олегом Корзуном стороны обсудили дальнейшие планы по приобретению Новосибирском белорусской дорожной техники и пассажирского транспорта.
Наталья Решетникова
reshetnikova@nsk.rg.ru