Он не был ни велосипедом, ни полноценным мотоциклом — но вызывал зависть у всего двора.
Советский мопед — это свобода, скрип педалей, двухтактный дым и ветер в лицо. Для многих это был первый транспорт, первая самостоятельность и первая мечта, ставшая реальностью.
Скромный, шумный, иногда капризный, но любимый — мопед был символом юности и дорог без пробок.
Как это было: педали, мотор, характер
- Старт — с педалей, как у велосипеда. Мотор подхватывал не сразу
- Скорость — 40-50 км/ч, но казалось, что летишь
- Заправка — смесь бензина с маслом
- Возили друзей, картошку, банки, иногда даже "рыбалку" всей деревней
- Починка — на коленке: проволока, изолента и напильник.
Легенды мопедного СССР
"Верховина". Выпускалась во Львове.
Разные модели: от "Верховина-3" до более поздних "Верховина-6". Простая, лёгкая, особенно любима школьниками и студентами. Дизайн — почти велосипедный, но с моторчиком.
"Карпаты". Тоже Львовский мотовелозавод.
Более мощный и стильный, чем "Верховина". Часто тюнинговали: меняли выхлоп, сиденье, ставили фары от мотоцикла. Был почти "переходной" к мотоциклу.
"Рига". Производство — Латвия.
Модели: "Рига-11", "Рига-13", "Рига-22" и другие. Считались надёжными и современными. Многие мопеды "Рига" внешне напоминали лёгкие мотоциклы.
"Дельта" и "Мини". Поздние модели с более компактным корпусом. Популярны в 80-х. Просты, неприхотливы, с характерным металлическим звоном при езде.
Советский мопед — это больше чем техника. Это звук двигателя по утрам, запах двухтактного дыма, жизнь без пробок и тоски.
Сегодня они стали редкостью, но кто-то до сих пор хранит "Карпаты" в сарае, а кто-то — восстанавливает "Ригу" с душой. Потому что мопед — это не просто транспорт, а состояние души, в котором педали, мотор и мечта действительно сливались в одно.