Selon un rapport sénatorial, les autoroutes devraient rester payantes

Le nouveau système devra s'appuyer sur des concessions beaucoup plus courtes (de 15 à 20 ans, contre 64 et 75 ans actuellement, après une série de prolongations) et sur moins de kilomètres, comme en Italie, pour éviter qu'une poignée de gros acteurs ne s'emparent de tous les contrats. Le prix des péages pourrait rester stable, mais une partie de ces sommes pourrait être consacrée à l'entretien des autoroutes non concédées, des routes nationales qui se dégradent, ou du réseau ferroviaire. Le sénateur s'inquiète par ailleurs de la liste des travaux que doivent réaliser les sociétés avant la fin des contrats: l'État doit notifier la première liste avant la fin 2024 à la Sanef, dont les autoroutes dans le nord de la France sont les premières à arriver à échéance, en 2031. Les services de l'État cherchent pour l'instant à éviter les contentieux avec les sociétés d'autoroute plutôt qu'à être exigeants, alors que cette liste risque de faire «jurisprudence» dans les prochaines négociations, selon M. Maurey. Il s'agit notamment de l'entretien des ouvrages d'art, comme les ponts, mais aussi des travaux déjà financés par les péages, mais non réalisés, et dont le montant pourrait être rendu à l'État ou fléché vers d'autres travaux.