Машинист метро рассказал, что потеряют пассажиры вместе с советскими вагонами

Замоскворецкая (до начала девяностых — Горьковско-Замоскворецкая) линия Московского метрополитена была одной из первых, куда «номерные» поезда поставили — в начале восьмидесятых годов прошлого века. Она же станет и последней, на которой эти составы будут ходить с пассажирами. Конечно, физически это уже не советские поезда — последние вагоны, сделанные в СССР, списали в уходящем году, когда обновили 72% поездов метро. Но конструкция — с учетом доработок — все та же.

- Это последние поезда, конструкция которых традиционна для московского метро, дальше пошли уже постсоветские разработки, - рассказал «МК» машинист-инструктор московского метро. - Эволюция простая: «номерной» вагон - это глубокая модернизация вагонов серии «Е», впервые появившихся в 1960-х годах и ходивших с пассажирами до конца 2000-х. А «Е» был разработан в 1950-х на основе предыдущей серии «Д» (выпускавшейся с 1955 года), а те на основе вагонов «Г», выпускавшихся начиная с 1939 года.

С этим связана, по словам машиниста, главная черта «номерных»: традиционная конструкция отличается повышенной надежностью, особенно в наши дни, когда всевозможные «детские болезни» давно вылечены. В этом «номерным» поездам сейчас нет равных: конструкция вагонов «Русич» и «Ока» не настолько удачна, а современные варианты сочлененных поездов «Москва» и «Дейна» («Москва-2020») пока страдают рядом «детских болезней». Хотя ситуация уже не настолько серьезна, как в 2019 — 2020 годах.

- Второй пункт, о котором будут жалеть пассажиры — это система вентиляции, - добавил машинист-инструктор. - На «номерных» сохранилась чудесная система «черпаков», которые на ходу обеспечивают в вагонах оптимальный микроклимат. Для жарких дней там есть и форточки в окнах. Это намного более здоровая система, чем кондиционер, который почти невозможно настроить оптимально. Либо нужно настраивать системы каждый день под актуальную погоду, что невозможно. Не говорю уж об энергоемкости и необходимости обслуживать кондиционерное хозяйство: старые вагоны куда более экономичны. А вот принудительную вентиляцию помощнее я бы в «номерные» добавил.

Третья особенность «номерных» поездов, которой будет не хватать будущим пассажирам — это «мягкость» приводов дверей. В отличие от современных планетарных механизмов, «гильотинные» двери старых вагонов захлопываются не с такой силой; их можно удержать руками, что многие и делали, чтобы позволить войти в вагон опаздывающим или извлечь застрявшую сумку.

- И еще добавлю, что довольно сильный уровень шума в «номерных» это не только недостаток, но и достоинство этих вагонов, - рассказал собеседник «МК». - В этих поездах на ходу можно говорить друг другу на ухо, не опасаясь, что тебя подслушают. А в современных вагонах весь вагон слушает твой разговор с соседом или по телефону, приходится шептаться.

В то же время ключевым достоинством для пассажиров новых вагонов машинист-инструктор назвал возможность подзарядить телефоны. Именно это в ходе опросов пассажиры назвали ключевым недостатком «номерных». Правда, при модернизации вагонов это можно было бы поправить...