Между «дрянью» и «супертачкой». На что способны «китайцы», стоящие 2 — 3 млн рублей
Массивный центральный тоннель может стать серьёзной проблемой
Разговоры про машины у мужчин похожи на споры о женщинах: одним подавай блондинок, другим — брюнеток; кто-то любит «стройных», кто-то — «чтобы было за что подержаться». Так же и с автомобилями: один восхищается «немцами», второй — «японцами», третий обожает «французов» или «корейцев». Мы решили оценить «китайцев» глазами обычного воронежского покупателя — без технарских выкрутасов, но с честными ощущениями от руля и пассажирского кресла. Личный скепсис у автора родом ещё из эпохи первой волны китайского автопрома: под окнами годами стоял проржавевший насквозь внедорожник GreatWallDeer, на улицах попадались LifanBreez и CheryAmulet с вечной «цветущей» коррозией. Мимо таких машин проходишь как мимо бомжа — жалко, но разглядывать не тянет. Тогда казалось, что «китаец» — это навсегда про компромиссы. Сегодня посмотрим ещё раз, без предубеждений.
Стартовые условия простые. Мы взяли четыре наиболее заметные на улицах и при этом относительно доступные модели: Chery Arrizo 8 (2,5 — 3,1 млн, робот), Changan Alsvin (1,8 — 1,9 млн, робот), Omoda S5 (2,1 — 2,3 млн, вариатор) и Haval M6 (1,9 — 2,1 млн, робот). Цель — без шор и фанатизма рассказать о впечатлениях от коротких тест-драйвов.
На январь 2025-го доля автомобилей китайских брендов в автопарке России — около 5%: 2,356 млн машин, из них 528 тыс. — Chery, 422,4 тыс. — Geely, 404,3 тыс. — Haval, 171,9 тыс. — Changan, 151 тыс. — Lifan. Ощущение «китайцы» повсюду» есть, но статистика пока скромнее.
Чтобы погружение было честным, мы пришли в салоны с простенькой легендой: «Хозяин выбирает между новым «китайцем» и бэушным «европейцем», за рулём будет личный водитель — ему и решать». В качестве «личного водителя» и главного нашего эксперта выступил редакционный водитель Александр с 30-летним стажем, последние десять лет разъезжающий на служебном «Рено Логан». Именно он, опираясь на свой опыт, и должен был оценить плюсы и минусы современного китайского автопрома.
Не без философии
Кто-то любит напоминать цитату Генри Форда «лучшая машина — новая». В ней есть своя правда: салон пахнет, пластики не заскрипели, подвеска свежая, и все эмоции работают на продавца. Но спустя первые сто километров остаётся быт — посадка, обзор, мелкие шумы, понятность кнопок. Именно это мы и пытались проверить в каждом салоне: что останется с вами на второй неделе владения, когда первый восторг пройдёт.
CHERY ARRIZO 8: космический корабль с тоннелем
Первым в маршруте был CheryArrizo 8. Салон будто из фантастического фильма: широкие экраны, море настроек — вплоть до мелочей, отвечающих за поведение светотехники и звуковых сигналов. В движении — тишина, мотор почти не слышно, подвеска мягко сглаживает неровности. Из минусов — навязчивый шум из — под колёсных арок: менеджер объясняет это особенностями штатной резины и уверяет, что с другой станет тише. Но главная претензия водителя — массивный «двухэтажный» центральный тоннель. Правая нога постоянно упирается в «стенку» между водителем и пассажиром, а нижний ярус превращается в «ящик на ощупь»: чтобы достать вещь, нужно нырять рукой. При этом плюсов хватает: бодрая динамика, лёгкость управления, но... не зашло.
CHANGAN ALSVIN: любовь не случилась
Здесь всё вышло «по-нашему»: в день приезда тестовую машину отдали клиенту как подменную. Мы ограничились тем, что посидели в салоне, заглянули под капот и в багажник. И снова — громоздкий тоннель и теснота для ног. Цена в районе двух миллионов за самый бюджетный седан заставляет смотреть по сторонам: кто-то выбирает 5 — 7-летнюю Toyota Camry, кто-то — почти новую Kia. Впечатления от езды, увы, не получил никто — проезд закрыт.
OMODA S5: без вау-эффекта
По ощущениям — младшая сестра Arrizo 8. Салон приятный, тихий, без дешёвых «скрипов». Атмосферный двигатель работает ровно, но заметно скромнее турбодвижка у Chery. Менеджер убеждал: к центральному тоннелю привыкают за пару кругов. Наш водитель привыкать не стал — дискомфорт для правой ноги так и остался. В целом аккуратный бюджетный седан без вау-эффекта: всё прилично, но эргономика периодически спорит с эстетикой.
HAVAL M6: неожиданное «да»
На его фоне седаны потеряли часть очков. Внешне — компактный кроссовер, внутри — просторно. Центральный тоннель — самый скромный из всей четвёрки и почти не мешает. Подвеска мягко глотает ямы, турбомотор бодро везёт и по городу, и на грунтовке: выезжали на лёгкое бездорожье — никаких вопросов. И ключевой момент — цена: на уровне бюджетных седанов, но в обмен получаете кроссовер. Вердикт водителя звучал без колебаний: «Из всей четвёрки больше всего понравился именно Haval M6. Соотношение «цена/качество» тут лучше всего».
Почему кажется, что «китайцы» повсюду»
Санкции перекрыли доступ к привычным европейским, американским и корейским брендам — потому взгляд и цепляется за новые эмблемы. Но отойдёшь от эмоций и видишь статистику: доля китайских марок пока нишевая, хоть и растущая. На январь 2025-го — всего около 5% парка, или 2,356 млн машин, причём лидируют Chery, Geely и Haval. Так что визуальное засилье — эффект улицы, а не сухой арифметики.
А что с продажами
Рынок лихорадит. За январь — июль 2025 года в России продано 640,6 тысячи легковых машин — это на 24% меньше, чем годом ранее. При этом у ряда китайских брендов падение обвальное: FAW — минус 71,3%, Zeekr — минус 64,7%, Exeed — минус 57,5%; в антирейтинге также LiXiang ( -55,3%), Omoda (-47,5%), Geely (-47%), Voyah (-43,2%). В кулуарах дилеры анонимно признаются: слухи о скором возвращении японских, корейских и американских марок тормозят спрос, и многие берут паузу. По словам опрошенных дилеров, лишь 8 — 10% россиян в ближайшее время готовы менять свой автомобиль на нового «китайца». Остальные предпочитают подождать новостей и сравнить альтернативы.
Наши итоги
Во-первых, «китайцы» сильно повзрослели: по сравнению с первыми GreatWall, Lifan и Chery нулевых это уже другой уровень материалов, шумоизоляции и настроек подвески. Но эргономические «детские болезни» у седанов всё ещё встречаются — тот самый навязчивый центральный тоннель, который отъедает место у правой ноги и лишает посадку расслабленности. Во-вторых, электроника радует в салоне, но способна расстроить в мороз: сами менеджеры предупреждают, что у Chery зимой больше жалоб на «капризы» электроники — отмечают именно это как частую претензию в морозы.
И наконец, правило разумного водителя: не бросаться на эмоции. Все четыре модели относительно недавно на рынке, и спешка ни к чему. Мы бы сделали паузу, ещё раз катались, трезво сопоставляли бюджет, условия эксплуатации и свои привычки в езде. Тем более что на горизонте маячит возможное возвращение «старых знакомых» — европейских марок.
Кратко по моделям
- CheryArrizo 8 — седан D-класса; для РФ предусмотрена модель с «турбочетвёркой» 1.6 TGDI и 7 — ступенчатым роботом (DCT). На российском сайте акцент на безопасности: до 10 подушек, высокая доля высокопрочной стали и пакет ADAS.
- Omoda S5 — седан на модульной архитектуре M1X; в РФ продажи стартовали в 2023-м. Для версии S5 GT заявлен 1,6-литровый турбо и 7-ступенчатая DCT.
- Haval M6 — компактный кроссовер; для российского рынка заявлен 1,5-литровый турбомотор 143 л. с., доступны МКП/робот. Официальный российский сайт подтверждает наличие адаптации под Россию (тёплые опции, антикоррозийная защита, камера заднего вида и пр.).
- ChanganAlsvin — седан начального уровня; в спецификациях для Ближнего Востока и Южной Азии встречаются 1,5 BlueCore (105 л. с.) и 5-ступенчатая DCT/робот. Для РФ состав комплектаций может отличаться.
Гарантийные условия в РФ
- Chery (включая Arrizo 8): суммарно до 5 лет поддержки (3 года гарантии + 2 года техподдержки) или до 150 тыс. км, что наступит раньше.
- Omoda: базовая гарантия 3 года или 100 тыс. км (условия и исключения — в сервисной книжке).
- Haval: гарантия 3 года или 150 тыс. км; действует по заводским дефектам.
Трансмиссии: робот против вариатора (что это значит для владельца)
- DCT (робот, как у Arrizo 8 / S5 GT / M6): по конструкции это автоматизированная механика с двумя сцеплениями. Плюсы — очень быстрые переключения и минимальные потери тяги; минусы — возможная дёрганость на малых скоростях и повышенные требования к обслуживанию, особенно у сухих сцеплений.
- CVT (вариатор, как у Omoda S5 в массовых версиях): экономичность и плавность хода; у части водителей вызывает непривычные ощущения по звуку/набору оборотов. Надёжность сильно зависит от производителя и обслуживания, но в целом CVT относят к типу автоматов с меньшим числом движущихся частей.
На что смотреть при осмотре и тест-драйве
- Эргономика центрального тоннеля. Если правая нога упирается — на трассе это быстро утомляет. Проверьте посадку сразу в нескольких положениях сиденья.
- Шум из колёсных арок. Часто зависит от шин: попросите дилера дать проехать на альтернативном комплекте или уточните, как меняется акустика на другой резине.
- Зимний пакет. Проверьте обогревы, подогрев зеркал/руля/лобового, адаптацию к морозу — у Haval M6 такие вещи заявлены официально.