Комментарии 0
...комментариев пока нет
Эксперт: «последняя миля» деградирует, и чтобы выжить придется трансформироваться в экспресс-доставку
Три года подряд существенно сокращается количество заказов на рынке e-com за исключением сегмента маркетплейсов, аптек и e-grossery, что приводит к гибели фулфилмента. Об этом на выставке UPGRADE RETAIL заявил коммерческий директор IQbee Алексей Жуков.
– Учитывая, что модели FBS, DBS и другие «зажимаются» маркетплейсами, основная модель – FBO. И соответственно, преп-центры – это та услуга, благодаря которой смогли «выжить» классические и фулфилмент склады в период с 2020 по 2023 годы, – уверен эксперт.
– Ситуация на рынке зашла в какой-то замкнутый цикл: количество магазинов, которые могут создавать заказы и доставлять их до конечного потребителя, сокращается. Они начинают продавать на маркетплейсах. Следовательно, снова уменьшая количество заказов на «последнюю милю». При этом фулфилмент-склады могут перестроить собственную работу в преп-центры, а вот представителям «последней мили» деваться некуда, – считает коммерческий директор IQbee.
Единственным вариантом для последних «выжить» на рынке, уверен Алексей Жуков, останется трансформация в компании по экспресс-доставке. Однако, для этого понадобится кардинально перестроить всю модель курьерской службы. Но по словам эксперта, ни одна служба доставки на данный момент в этом направлении не движется.
– Конечно, аутсайдеры рынка маркетплейсов могут пойти в противовес лидерам сегмента, развивающим собственную экосистему и логистику, и привлечь аутсорсеров. Потому что сейчас многие представители «последней мили» «топят» за кроссбордер, ведь это практически единственный способ получить заказы на доставку в России, – объясняет Алексей Жуков.
Эксперт считает, что если последняя миля не перестроится, то она умрет и возникнет разве что ультралокальная доставка.
Напомним, что растущие издержки на доставку продуктов из-за нехватки сборщиков и курьеров формируют тренд на дифференцированное ценообразование в онлайн- и офлайн-каналах. Товары у крупных сетей при доставке могут быть на 5-10% дороже, чем в магазинах, что позволяет компенсировать часть затрат. Некоторые аналитики видят в таком подходе риски замедления роста спроса на доставку, а другие отмечают, что индексация может быть не столь ощутима для привыкших к сервису потребителей. LR
– Учитывая, что модели FBS, DBS и другие «зажимаются» маркетплейсами, основная модель – FBO. И соответственно, преп-центры – это та услуга, благодаря которой смогли «выжить» классические и фулфилмент склады в период с 2020 по 2023 годы, – уверен эксперт.
История вопроса
«Последняя миля» на пороге «препа»
Обновлять автопарки для «последней мили» на льготных условиях больше не получится
По словам Алексея Жукова, те, кто успел перестроиться, получили возможность работать. Но это привело к деградации «последней мили», и что с ней будет дальше – неизвестно. «Последняя миля» на пороге «препа»
Обновлять автопарки для «последней мили» на льготных условиях больше не получится
– Ситуация на рынке зашла в какой-то замкнутый цикл: количество магазинов, которые могут создавать заказы и доставлять их до конечного потребителя, сокращается. Они начинают продавать на маркетплейсах. Следовательно, снова уменьшая количество заказов на «последнюю милю». При этом фулфилмент-склады могут перестроить собственную работу в преп-центры, а вот представителям «последней мили» деваться некуда, – считает коммерческий директор IQbee.
Единственным вариантом для последних «выжить» на рынке, уверен Алексей Жуков, останется трансформация в компании по экспресс-доставке. Однако, для этого понадобится кардинально перестроить всю модель курьерской службы. Но по словам эксперта, ни одна служба доставки на данный момент в этом направлении не движется.
– Конечно, аутсайдеры рынка маркетплейсов могут пойти в противовес лидерам сегмента, развивающим собственную экосистему и логистику, и привлечь аутсорсеров. Потому что сейчас многие представители «последней мили» «топят» за кроссбордер, ведь это практически единственный способ получить заказы на доставку в России, – объясняет Алексей Жуков.
Эксперт считает, что если последняя миля не перестроится, то она умрет и возникнет разве что ультралокальная доставка.
Напомним, что растущие издержки на доставку продуктов из-за нехватки сборщиков и курьеров формируют тренд на дифференцированное ценообразование в онлайн- и офлайн-каналах. Товары у крупных сетей при доставке могут быть на 5-10% дороже, чем в магазинах, что позволяет компенсировать часть затрат. Некоторые аналитики видят в таком подходе риски замедления роста спроса на доставку, а другие отмечают, что индексация может быть не столь ощутима для привыкших к сервису потребителей. LR