МЭА призвало Литву обложить налогом загрязняющие автомобили

ВИЛЬНЮС, 7 июл – Sputnik. Международное энергетическое агентство (МЭА) призвало Литву ввести налог на загрязнение для автомобилей.

Как говорится в обзоре энергетической политики для Литвы, хотя внутреннее производство возобновляемой энергии в стране почти удвоилось за последние два года, этого недостаточно для того, чтобы Литва стала чистым экспортером электроэнергии к 2030 году.

По данным организации, хотя Литва отказалась от российского ископаемого топлива и природного газа, а также присоединилась к континентальной европейской синхронной электроэнергетической зоне в этом году, стране все еще необходимо снизить свою зависимость от импортируемого ископаемого топлива, особенно в транспортном секторе.

Литве также настоятельно рекомендуется увеличить инвестиции в гибкость электросети, более эффективную систему централизованного теплоснабжения и реконструкцию многоквартирных домов, а также расширить сеть электромобилей с помощью льгот.

По данным МЭА, транспортный сектор в Литве является крупнейшим источником опасных выбросов, поэтому необходимы целенаправленные политические вмешательства, включая введение налога на загрязнение.

"Литва — одна из немногих стран Европейского союза, которая не применяет ежегодный налог на владение автомобилем, а топливо, особенно дизельное, облагается сравнительно небольшим налогом. <…> Налоги должны играть более важную роль в содействии электрификации и переходу на другие виды транспорта", — говорится в отчете.

Стране предлагается ввести ежегодный налог на владение транспортным средством на основе выбросов CO2 или увеличить текущий налог на регистрацию автомобиля на основе CO2, а также снизить максимальную сумму необлагаемого налогом коэффициента выбросов и включить компонент, зависящий от веса автомобиля.

"В связи с относительно высоким уровнем социальной бедности и нехватки мобильности в Литве следует рассмотреть возможность сделать налог на имущество прогрессивным, чтобы защитить наиболее финансово уязвимых владельцев автомобилей", — порекомендовали в МЭА.

Поскольку литовский автопарк является одним из старейших и наиболее энергонеэффективных в Евросоюзе, в организации отметили, что электрификация является основным средством замены ископаемого топлива в автомобильном транспорте.

Также в МЭА предложили расширить сеть общественного и междугороднего транспорта, больше субсидировать покупку билетов и увеличить льготы для электромобилей.

По данным МЭА, на транспортный сектор Литвы приходится треть от общего объема выбросов парниковых газов, около 75 процентов спроса на нефть и около 40 процентов от общего объема конечного потребления энергии.

Риски системы учета электроэнергии

В МЭА отметили, что в настоящее время большинство потребителей, производящих электроэнергию, в Литве используют двустороннюю систему учета — они продают произведенную ими электроэнергию по текущей цене на бирже, а непроданную энергию им компенсируют в киловатт-часах по количеству объема.

Система, при которой произведенная, но не проданная электроэнергия компенсируется в евро по цене, согласованной или установленной с независимым поставщиком, может быть выбрана добровольно бытовыми потребителями, производящими электроэнергию.

Государственный совет по регулированию энергетики (VERT) подсчитал, что в прошлом году независимые поставщики понесли почти 16 миллионов евро убытков из-за существующей системы, в то время как выгоды, созданные генерирующими потребителями, составили 11 миллионов евро.

Таким образом, по данным МЭА, из-за такой модели работы генерирующих потребителей, когда поставщики покрывают убытки генерирующих потребителей, хотя и поощряется рост мощностей солнечной энергетики, система становится неэффективной и несет издержки.

Чтобы избежать перегрузки локальных сетей, Оператор распределения энергии (ESO) также якобы ограничивает подключение новых солнечных электростанций, принадлежащих жителям страны, в районах, где мощность сети не может обслуживать дополнительное производство, что препятствует более широкому использованию самостоятельно вырабатываемой энергии.

"Чтобы обеспечить непрерывный рост потребления энергии, произведенной собственными силами, не вызывая перегрузки сети и дополнительных расходов, правительству следует постепенно отказаться от текущей модели двустороннего выставления счетов или преобразовать ее в систему, которая стимулирует владельцев солнечных электростанций поддерживать стабильность сети и балансировку системы", — говорится в оценке организации.

По данным МЭА, перейдя на систему чистого выставления счетов, государство может субсидировать покупку устройств хранения энергии.

Это первые рекомендации МЭА для Литвы, которая стала полноправным членом организации в 2021 году.

Делегация экспертов МЭА посетила Вильнюс 3–7 марта этого года и оценила энергетическую политику Литвы и ее способность реагировать на непредвиденные ситуации.

В прошлом году Сейм принял новую Национальную стратегию энергетической независимости, в которой предусмотрено, что Литва станет полностью климатически нейтральной страной к 2050 году, экспортируя электроэнергию, произведенную из возобновляемых источников.

К 2030 году планируется разработать 4,5 гигаватта мощности наземной ветроэнергетики, 1,4 гигаватта мощности морской ветроэнергетики и 4,1 гигаватта мощности солнечной энергетики.

Помимо возобновляемых источников энергии, стратегия Литвы предусматривает установку маломощных модульных ядерных реакторов в долгосрочной перспективе.

Ранее сообщалось, что в Литве могут быть установлены ядерные реакторы мощностью 1,5 гигаватта, и планируется сформировать рабочую группу для оценки этой технологии.

В целях увеличения производства энергии из возобновляемых источников Европейская комиссия предлагает сократить выбросы парниковых газов в сообществе на 90 процентов к 2040 году.

Электроэнергетика Литвы

До 2009 года в Литве функционировала Игналинская АЭС, которая вырабатывала достаточно электричества для снабжения населения и предприятий. Станцию закрыли по требованию Евросоюза, после чего начались работы по ее выводу из эксплуатации, а Литва стала энергодефицитной страной.

В начале февраля этого года страны Балтии вышли из энергокольца БРЭЛЛ (Белоруссия, Россия, Эстония, Литва, Латвия) и присоединили свои электросистемы к синхронной зоне континентальной Европы.

Как заявляли эксперты, страны Балтии стремились стать энергонезависимыми от России, однако попали в зависимость от Польши, Швеции и Финляндии.

На генерацию электричества в Швеции и Финляндии, например, сильно влияет погода. А на ситуацию с поставками — состояние энергокабелей в Балтийском море.

Уже в первые дни после отключения от БРЭЛЛ, цены в странах Балтии подскочили в разы, а в некоторые дни в феврале в 20 и 60 раз превышали финские. Скачки цен фиксировались и в другие месяцы из-за ненастной или безветреной погоды.

Электроэнергетика является одной из наиболее уязвимых сфер в литовской экономике, а республика считается самой энергодефицитной страной Балтии. Так, на фоне антироссийских санкций, перебоев в цепочках поставок, а также решения литовских властей по разрыву отношений с Россией экономика столкнулась со сложностями. При этом больше всего пострадал именно энергетический сектор.

В связи с проблемами в энергосекторе и подорожанием энергоресурсов жители и предприятия Литвы стараются найти способы экономии и сокращения потребления. Кроме того, в стране уже долгое время сохраняются высокие цены на электричество, топливо, продукты питания и другие товары.