«Рыцари на железных конях»: в День мотоциклиста беседуем с депутатом о братстве, принципах и безопасности

«Автомобиль возит тело, а мотоцикл – душу», – так говорят мотоциклисты. Может, в этом даже раскрывается некая генетическая память: столетиями люди ездили верхом, потому и многих современников захватывает ни с чем не сравнимое ощущение скорости и единения с ветром. Однако за чистой кинестетикой скрывается нечто большее – целая культура. И сегодня, в День мотоциклиста, мы беседуем с одним из значимых представителей новгородского отделения мотоклуба «Ночные волки» и говорим о разнице мотоциклиста и байкера, «кодексе чести», связи мотоциклов и нашей истории и, конечно, безопасности.

Байкеры или всё-таки мотоциклисты?

Что означает быть в сообществе мотоциклистов – рассказывает депутат Думы Великого Новгорода Андрей ДОБРЯКОВ. В кругах единомышленников, кстати, его позывной – тоже «Депутат».

– Андрей Анатольевич, мотоциклистов сейчас можно назвать не просто клубом по интересам, но и обществом с целой культурой, а в некоторых моментах даже политической силой. Расскажете подробнее?

– Это настоящее братство. «Ночные волки» – это даже не всероссийский, а всемирный мотоклуб. Его отделения появились в Белоруссии, Польше, Грузии, Германии, даже Австралии… С Хирургом (позывной лидера Всероссийского мотоклуба «Ночные волки» Александра Залдастанова – прим. авт.) жизнь свела случайно в 2009 году на Международном байк-шоу в Севастополе. У Хирурга тогда спросил: «Есть в Великом Новгороде «Ночные волки»?». Он отвечает: «Нет», а я ему: «Теперь будут!».

«Волков» часто «обвиняют» в ангажированности властями. Тогда как на самом деле наша позиция действительно созвучна с позицией президента. Не просто так многие наши ребята возят гуманитарную помощь, добровольно уходят на фронт, 12 наших оттуда уже не вернулись… И, наверное, это показательно, когда сам Владимир Владимирович лично приходит к президенту мотоклуба и вручает ему флаг России, который позднее подняли на высшей точке Севастополя.

– Правильно я понимаю, «байкеры» – это не совсем про российских мотоциклистов?

– Слово английское и характеризует оно скорее западные сообщества и их культуру, нередко деструктивную. Безусловно, в России тоже есть любители мототехники с разными взглядами. Но в частности «Ночные волки» руководствуются гуманистическими идеями. Наше святое правило на дороге: увидел нуждающегося в помощи – помоги. Если ты пролетел мимо – ты уже не мотоциклист.

Кроме названного выше, это определённый образ жизни и мышления. Водитель мотоцикла, как и любой водитель вообще, не может быть наркоманом или запойным алкоголиком. Есть ещё и определённый, довольно строгий этикет. Нельзя никому отдавать своего «железного коня», а если у тебя есть жена или любимая, то без её разрешения нельзя сажать на мотоцикл чужую девушку.

– А есть у нас мотоциклистки?

– Мотоклуб «Ночные волки» – мужской. В Великом Новгороде женского мотоклуба пока нет, но женщины из сообщества вовсе не исключены. Если ближайшие к нам смотреть, то в Санкт-Петербурге есть отделения женского мотоклуба «Ночные валькирии». И делают они столько же, сколько мужчины. Помогают в зоне СВО, некоторые даже уходят воевать.

По траектории предков, дорогами современников

– Для Вас такое увлечение, или даже образ жизни, – это ведь продолжение семейной истории?

– Да, всё началось в детстве – этим жили мой дядя, дед. Я ещё ходил плохо, а дедушка меня уже сажал на мотоцикл. Сам я сел на него лет в 6-7. Правда, после того как я на глазах у мамы, выполняя очередной «пируэт», задел дерево и упал вместе с мотоциклом, в нашей семье их количество сократилось до одного. Теперь «верхом» уже мои дети: и сын, и дочь. У жены был небольшой мотоцикл, но в итоге она предпочла ездить «вторым номером» со мной.

–  Какое место для Вас наиболее знаменательно как для мотоциклиста? Где вообще удалось побывать?

– Саур-Могила, Донецк, 2021 год. Мемориальный комплекс, находящийся там, на тот момент был разбит (его восстановили только в 2022 году), готовился к восстановлению, и у него высаживали дубы из разных регионов России. Я привёз туда на мотоцикле маленький новгородский дубок, выкопанный у Рюрикова городища.

Я бывал в Нижнем Новгороде, в Донецке, в Севастополе, на Донбассе, доезжал до Петрозаводска. Города, до которых менее 500 км, я даже не считаю. На дальние поездки обычно нет времени. Хотелось бы доехать до Владивостока. За сезон проезжаю от 12 тыс. до 20 тыс. километров.

– А как оцениваете дороги на Новгородчине?

– Отвечу словами гостей, которые услышал пару лет назад и с которыми я согласен: «Новгородской области повезло с губернатором». Быть может, потому что Андрей Никитин сам был мотоциклистом и лично проверял дороги на мотоцикле. На дорогах всегда будет к чему придраться, но я видел разные трассы в самых разных регионах – и наши действительно сейчас очень неплохи. Надеюсь, что и Александр Валентинович будет держать заданную планку.

– Вопрос, который интересует, думаю, многих: что мотоциклисты делают между сезонами?

– Переживают «мототоксикоз» и готовятся к новому сезону. На самом деле, всё зависит от погоды и возможностей. По улицам города и между городами не ездят, но катаются на квадроциклах, например. Также сейчас становятся популярными поездки на старых мотоциклах «Урал» с коляской по зимнему лесу. Здесь поднимается и важный культурно-исторический момент – история мотоциклетных подразделений. Оказывается, у нас под Сольцами даже был свой 5-й мотоциклетный полк, именно он нанёс первый серьёзный удар немцам в 1941 году. Также ежегодно в феврале мы ездим к месту подвига якутских стрелков в годы Великой Отечественной войны на берегу озера Ильмень.

Ответственность за случайного прохожего

– Как находится компромисс между желанием «погонять» и законодательством? Ведь в городе зачастую не развить большую скорость, чем, по сути, и замечательна езда на мотоцикле.

– Мы стремимся к полному соблюдению законодательства. Но любой мотоциклист хотя бы раз платил штраф за превышение скорости. В любой ситуации важно включать голову: одно дело незначительно превысить скорость на пустой трассе, а другое – гнать по городу. Есть моменты, которые находятся сейчас в так называемой «серой зоне», – как проезд в междурядье. Мотоцикл тем и удобен, что на нём можно быстро и вполне легально миновать любую пробку, объезжая машины между рядами. Однако это хотят запретить, против чего я выступаю. Ведь тогда и смысл передвижения на мотоцикле в городе теряется. А представьте, ещё и стоять с мотоциклом в заторе на жаре, в полной экипировке…

– Если говорить о безопасности, есть ли правила, кроме предписаний закона?

– Шлем – это то, что должно быть у каждого. Остальное подбирается скорее в зависимости от вида мотоцикла. На спортивном желательная полная экипировка, но к «базовому набору» можно отнести «черепаху» (специальная бронированная куртка – прим. авт.), кожаный жилет или куртку, перчатки, наколенники и хорошая обувь. Некоторые пренебрегают шлемом. Меня больше всего поражают «джентльмены», которые везут девушку-пассажира без шлема, сами будучи в защите…

Есть у нас ещё одна мудрость: «Ехать не быстрее своего ангела-хранителя». Многие молодые мотоциклисты часто не понимают, что на скорости они не целиком контролируют транспорт, скорее сам «железный конь» их ведёт. Задача водителя – здраво оценивать условия: от температуры асфальта днём и вечером до наличия под колёсами пыли или воды.

На мотоциклисте всегда лежит ответственность не только за себя самого, но и за жизнь случайного прохожего. О чём зачастую, кстати, совершенно не думают многие «водители» таких популярных сейчас электросамокатов. Но это уже другая история, которая тоже рано или поздно будет урегулирована.

Фото из архива Андрея Добрякова

и сообщества «Мотоклуб «Ночные волки» Великий Новгород»