«Да ладно!» Летают ли авиалайнеры над зонами военных конфликтов

Пилотам большинства западных авиакомпаний сейчас запрещено летать над Россией. Необходимость летать в обход увеличила время перелетов, и в прошлом году операторы British Airways и Virgin Atlantic вовсе отменили прямые рейсы из Лондона в Пекин.

Штабы авиакомпаний теперь следят не только за погодой, но и за сводками новостей – а кто-то даже получает предупреждения напрямую от воюющих сторон. Когда в прошлый понедельник Иран произвел массовый запуск ракет в сторону военной базы США в Катаре, маршруты пары десятков рейсов между Дубаем и Дохой были оперативно перестроены. Два самолета авиакомпании Qantas уже находились в полете, когда им пришло указание повернуть. Air India вовсе отменила рейсы в Европу и на западное побережье США – безопасный воздушный коридор оказался слишком узким.

Трудно поверить, но проблему испытывают даже в Австралии и Новой Зеландии, когда в феврале флот КНР проводил военные учения со стрельбами в Тасманском море. Китайские власти не предупредили об их начале: новость принес один из пилотов Virgin, сфотографировавший эскадру на маневрах.

Некоторые маршруты стали существенно дольше. Например, перелет из Хельсинки в Токио удлинился на 3,5 часа.

Как результат, самолеты тратят больше топлива и производят больше выхлопных газов: по оценке университета Дублина, выбросы на евроазиатских авиалиниях стали больше на 18-40%.

Майк Троуэр, отставной пилот и ныне представитель профсоюза летчиков, рассказал Guardian, что эта ситуация не новая – всю его долгую службу в мире существовали горячие точки. Поэтому авиакомпании давно выработали подходы, чтобы справляться с этими рисками.

Тактику приходится обновлять, учитывая новые методы ведения войн и диверсий, в том числе появление большого количества военных БПЛА и GPS-спуфинг.

Как ни странно, в цифровую эпоху многие решения приходится делать на основе старой доброй интуиции. Чему довериться – приборам или здравому смыслу и органам чувств? Конкретная территория уже или еще нет? Пример белорусских пилотов показывает, что выбор неочевиден: кто-то бережет нервы, а кто-то – время и топливо.