Белорусские товары будут приходить в Якутию без лишних наценок

YAKUTIA.INFO. Знаковое событие состоялось 29 июля в Белоруссии – речь идет об официальном открытии представительства АО «Железные дороги Якутии» в Минске. Цель открытия – налаживание прямого товарооборота между Якутией и Белоруссией. В итоге якутские потребители смогут получить белорусские товары без посреднических наценок, а предприниматели и предприятия – доступ к налаженному товарообороту.

Первые контейнеры с белорусскими товарами уже отправлены в Якутию.

Между тем в конце июля в Якутск в рамках якутско-белорусского сотрудничества прибыл представитель АО АК «ЖДЯ» в Белоруссии Сергей Хмелев. Цель визита – налаживание взаимодействия между обеими сторонами. На минувшей неделе мы встретились с Сергеем Валерьевичем, чтобы обсудить цели и итоги его визита.

— Сергей Валерьевич, еще раз вкратце поясните цели вашего визита.

— Как Вы отметили, цель моей рабочей поездки – налаживание деловых контактов. Пообщавшись здесь с якутскими предпринимателями, мы выяснили, что ни один из них не покупает товары напрямую из Белоруссии. Все работают через посредников, то есть через торговые дома, которые находятся в Москве, Барнауле, Иркутске, Новосибирске.

— Насколько вы видите разницу в цене?

— Мы видим, что цены на белорусские товары в Якутске существенно отличаются от тех, что установлены заводами-производителями. Стоимость посреднических услуг и транспортировки в каждом случае разная. Но, например, белорусское молоко у вас стоит в два раза дороже, чем на заводе-производителе.

— То есть цель – минимизировать число посредников и выйти на прямые поставки именно из завода-изготовителя в Белоруссии.

— Да, когда мы общались с местными предпринимателями, то выяснили, что никто из них не обращался к заводам-производителям напрямую. Допустим, видим продукцию Минского молочного завода, спрашиваем – где покупали? Выясняется, что закупку произвели у иркутских поставщиков. Поэтому смысл соглашения о сотрудничестве Республики Саха (Якутия) и Республики Белоруссия был именно в том, чтобы соединить предприятия и бизнес-сообщества Якутии непосредственно с заводами-изготовителями в Белоруссии. И, наоборот, для предпринимателя из Белоруссии это возможность выйти на товаропроизводителей в Якутии. Так вот, задача Представительства – чтобы предприниматели и заводы-изготовители работали напрямую, без торговых посредников.

Преимуществом товаров в Белоруссии является то, что большинство предприятий являются государственными, а это, в свою очередь, гарантирует контроль качества. В Белоруссии госконтроль чётко регламентирует цены в республике и деятельность предпринимателя и предприятия.

— Насколько это будет сложно для местных предпринимателей в организационном плане, с точки зрения той же логистики?

— Наше представительство для того и создано, чтобы организовывать соответствующую логистику. То есть предпринимателю не надо думать, где найти контейнер, который он должен отправить на Якутск. Не надо думать, как оплатить провозные платежи и терминальные услуги. Не надо искать вагон, искать собственника, который тебе подошлёт вагон или контейнер новый. Это наша задача – обеспечить качественный сервис.

Я 20 лет работал на «Белорусских железных дорогах». Наработал определенный опыт в организации логистики между потребителями в разных странах и производителями Республики Беларусь. Я работал непосредственно руководителем в сфере внешнеэкономической деятельности. Мы отправляли товары в Китай, Иран, Индию, Пакистан, Аргентину, Бразилию. Самая сложная и интересная логистика была, когда мы отправляли товары на Кубу. Так что по сравнению с этим эффективная доставка товаров в Якутск — вполне выполнимая задача.

— С какими объемами товаров вы работаете?

— 200 или 500 килограмм или даже по тонне товары никто возить не будет. Поэтому нужно идти на диалог и желательно делать закупки большими объемами. Следовательно, предложение больше обращено на тех, кто готов покупать и реализовывать продукцию в крупных объемах и на длительные сроки. То есть речь идет желательно о годовых контрактах с крупными оптовиками.

Главное — чтобы товар без посредников попадал в Якутию напрямую от заводов-производителей. Вот это наша задача. И на сегодняшний день все для этого есть. Есть заводы, которые готовы поставлять товары, есть АО «АК «ЖДЯ», готовое обеспечить этот сервис.

Важно отметить, что контейнеры едут до нашего терминала Столбовая в Подмосковье и оттуда встают в ускоренные контейнерные поезда, которые по жестким ниткам графика за 12-14 дней дойдут до станции Нижний Бестях.

— Какие товары из Якутии были бы востребованы у вас в Беларуси?

— Допустим, это якутская рыба. Но это уже лучше знать якутским производителям, что они могут нам предложить белорусским потребителям.

— В ответ на первые новости об открытии представительства нам уже писали в комментариях, что, мол, «ЖДЯ» создает лишнюю надстройку.

— Работа представительства «ЖДЯ» не отразится на стоимости транспортных услуг. Оно будет обеспечивать консолидацию и взаимодействие с Белорусской железной дорогой, обеспечит консультационное сопровождение, организует. Например, мы можем посоветовать какое-то предприятие, с которым можно наладить сотрудничество.

Естественно, самим надо понимать, какие товары вам нужны — будь то мясные, молочные продукты. Либо это промышленные товары — лёгкой или тяжёлой промышленности. Та же техника «БЕЛАЗ».

— Судя по всему, для перевозок тяжелой техники здесь есть определенные преимущества.

— Да, те же МТЗ, МАЗ и БЕЛАЗы у нас ходят на платформах. Также не забывайте, что для перевозки тяжелой техники автомобильным транспортом по российским автомобильным дорогам надо будет получать разрешение по каждому участку пути следования — на железной дороге вы этого избегаете.

В целом на сегодня мы готовы заниматься самыми разными направлениями, которые интересны не только предпринимателям, но и, допустим, городским службам. Речь идет о той же уборочной технике или автобусах. Естественно, мы со своей стороны посодействуем, поможем. Расскажем, что сегодня ездит по улицам Белоруссии круглогодично. Естественно, эту технику уже нужно настраивать под ваши температуры.

То есть вы должны сами знать, что бы вы хотели у себя иметь. И, соответственно, на этом выстраивать дальнейший диалог с нами.

— Если так, то возникает вопрос — в чем интерес «ЖДЯ»? Это ведь не какая-то благотворительность.

— Все просто — мы заинтересованы в увеличении объёма перевозок по нашей дороге. Сегодня пропускная способность магистрали позволяет везти больше. В этом заключается стратегическая задача «ЖДЯ».

***

От редакции: к слову, первый контейнер, отправленный по этой схеме из Беларуси, до 22 августа уже должен прибыть на станцию Нижний Бестях. Так что начало положено — транспортный коридор Беларусь — Якутия запущен.