Тест-драйв Changan Eado Plus: много автомобиля за небольшие деньги?

Встречаем по одёжке

Changan Eado Plus производит приятное первое впечатление. Дизайн спокойный и пропорциональный, без какой-то вычурности. Тестовая машина белая, но цвет при близком рассмотрении оказался весьма симпатичным металликом.

Но нашёлся снаружи и серьёзный минус. Вы наверняка в курсе, что у отечественной «Лады Весты» оцинкованы все наружные панели кузова, кроме крыши. Некоторые китайские производители дополнительно экономят на оцинковке капота. А как думаете, что оцинковано у Eado Plus? Только боковины! То есть без защиты, кроме крыши и капота, остались и передние крылья, и все двери, и крышка багажника.

Изучаем внутренний мир

Водительское сиденье выглядит прилично, но вот сидеть за рулем мне с ростом 184 см не очень удобно. Кресло даже в нижнем положении стоит довольно высоко, заставляя почти подпирать потолок, а подушка короткая. Но дело не только в самом сиденье. Также хочется вытянуть руль ещё на себя, но диапазон маловат. В результате получается, что, если сесть как нужно по ногам, до руля не дотянуться, а если придвинуться, чтобы нормально доставать до баранки, то бёдра висят в воздухе, а опора остаётся только на пятую точку.

Кстати, о последней. На ранних экземплярах модели у сидений была вентиляция, которая при условии обивки из кожзама очень к месту в жару. На моей же тестовой машине я нажал на кнопку, увидел характерную для вентиляции синюю индикацию и… получил сюрприз – вентиляции теперь нет, а вместо неё обогрев, которого раньше как раз не было. Зимой, конечно, будет актуально.

Кстати, ещё один сюрприз, но уже для переднего пассажира, – кнопки обогрева обоих передних кресел находятся слева от руля. То есть, если попутчик захотел тепла, ему нужно просить водителя включить заветную функцию.

Материалы отделки выглядят неплохо. Местами интересные фактуры пластика, серебристые вставки и, конечно, бордовые сиденья. Немного расстроил разве что перебор с глянцевым пластиком, который царапается и заляпывается очень легко.

Виртуальная приборка порадовала наличием дизайна с классическими и отлично читаемыми шкалами. Для любителей авангарда варианты тоже есть.

У климат-контроля есть физические элементы управления, но загвоздка в том, что крупным и удобным регулятором меняется не температура, как можно было бы ожидать, а скорость вентилятора. А вот холоднее или теплее можно сделать только через дисплей, что не очень удобно.

Соединить смартфон с мультимедийной системой можно только по китайскому протоколу с «отзеркаливанием» экрана, то есть гаджет для этого должен быть постоянно включен. Кроме того, манипуляции с кнопками и регуляторами климата вызывают меню на весь экран, и после этого приходится заново сопрягать смартфон с системой.

Сзади при посадке «сам за собой» места хватает по всем направлениям (перед коленями остаётся примерно 15 см), но вы же помните, что посадка за рулем специфическая? Иначе говоря, просторно при условии, что я спереди уселся по рулю, то есть придвинулся ближе к нему. Если сесть по ногам, то сзади места уже меньше.

У крышки багажника нет электропривода, но усилия пружин хватает, чтобы она открывалась при нажатии кнопки. Соответственно, закрывать надо с заметным усилием. Заявленный объём грузового отсека — 500 литров. Задние сиденья складываются в пропорции 40:60, но только в высшей из двух комплектаций. В базовой версии придётся довольствоваться тем самым объёмом в полкубометра.

Пробуем на ходу

Под капотом седана Changan Eado Plus стоит четырёхцилиндровый турбомотор объёмом 1,4 литра, выдающий 150 л. с. и семиступенчатый робот — потенциально шустрая и экономичная связка. Бензина действительно уходит очень немного: при спокойной загородной езде без нарушений получалось примерно 6 литров на 100 км.

Едет машина в режиме «тапка в пол» тоже очень прилично — в разгон до 100 км/ч быстрее 10 секунд очень даже верится. Вот только такой режим нужен, мягко говоря, не всегда — в повседневной жизни мы чаще всего разгоняемся менее рьяно. И вот тут есть нюансы. В любом режиме движения сложно тронуться плавно: сначала машина никак не реагирует на педаль газа, а в определённый момент резко срывается с места.

При попытке бодрого ускорения после спокойного движения примерно та же картина, а в режиме Eco паузы между нажатием педали и ускорением становятся еще больше. Если надо развернуться, то после перевода селектора коробки из R в D или обратно придётся подождать минимум пару секунд вне зависимости от того, как нажимать газ. А ещё машина не запоминает выбранный режим и каждый раз запускается в том самом экономичном. При этом плавное ускорение с ходу в пределах одной передачи довольно адекватное и без «театральной» паузы.

С тормозами взаимопонимание находится легче. Свободного хода у педали практически нет, но это воспринимается нормально, не приходится особо привыкать, да и эффективность достаточная.

До теста были опасения по поводу подвески, так как у некоторых китайских моделей она бывает сделанной будто по принципу «как получится». Здесь же не так. Ходовая часть совсем не пасует перед российскими дорогами и их подобием. Кочки разного калибра отрабатываются надёжно и довольно «округло». Но есть одно «но»: на отбой подвеска почему-то любит отрабатывать с довольно громкими ударами. Заметно, когда спрыгиваешь с лежачего полицейского, проезжая его на приличной скорости, или просто колесо попадает в яму.

Руль налит приличной тяжестью, не отличается кристальной «прозрачностью» ощущений касательно положения колёс (но и совсем «пустым» его не назвать), а вот неровности иногда транслирует. Зато машина на него реагирует довольно шустро.

Шумоизоляция средняя. Больше всего слышно шины, и начинается это ближе к максимальным разрешенным городским скоростям. На трассе, конечно, ещё заметнее.

Изучаем комплектации и цены

Уже в базовой версии LX можно найти светодиодную оптику, четыре электростеклоподъёмника, систему стабилизации, четыре подушки, круиз-контроль, датчики парковки, камеру заднего вида, бесключевой доступ, датчик света, климат-контроль, люк в крыше и так далее. Рекомендованная цена такой комплектации 2 439 900 рублей за машину 2024 года и 2 329 900 рублей – за экземпляры 2023 года. Да, официальный сайт говорит, что есть даже такие!

Можно получить ещё дополнительную прямую скидку 100 тысяч и 200 тысяч за 2024 и 2023 год соответственно, а также скидку за покупку в кредит 300 тысяч. Итого минимальная цена седана составит 1 829 900 рублей – довольно интересная цифра по нынешним временам.

За топовую версию DLX придётся доплатить 70 тысяч рублей. В такой машине добавятся виртуальная комбинация приборов, камеры кругового обзора с функцией регистратора, электрорегулировки водительского сиденья, система предотвращения фронтальных столкновений, дистанционный запуск двигателя. Также вместо люка будет панорамная крыша, к четырём динамикам аудиосистемы добавятся ещё два, а диски из 16-дюймовых станут 17-дюймовыми.

Провожаем по уму

Несмотря на некоторые недостатки, общее впечатление о Changan Eado Plus скорее положительное. Прежде всего, благодаря подвеске, которая сносно переваривает нашу дорожную действительность. Радует и соотношение цены к количеству опций и «количеству» самого автомобиля.

Так почему таких машин не очень много на дорогах? Прежде всего, наши покупатели давно распробовали кроссоверы за их практичность (клиренс, свесы, некрашеный пластик, который не жалко поцарапать), и в этом бюджете есть такие варианты, пусть они и компактнее. Ну и почти полное отсутствие оцинковки тоже могло смутить. Меня точно, хоть я и люблю легковые машины больше, чем кроссоверы.

Фото-репортаж: самая страшная дорога России — как выглядит федеральная трасса «Колыма».