🚈 Аутсайдеры погрузки — проблема не только в отраслях, но и в инфраструктуре «Суверенная экономика» уже писала, что в 2023 году погрузка на ж/д показала небольшой спад. По некоторым позициям показатели выросли, но уменьшились по другим. Больше всего снизилась погрузка лесных грузов — на 14,2%. По остальным пунктам отрицательная динамика не превысила 5%, но даже такие показатели говорят о разнице в десятки тысяч тонн. Старший партнер логистической компании «Оптималог» Георгий Властопуло объяснил спад по лесным грузам перенаправлением поставок. Раньше львиная доля дерева уходила в Европу, а теперь — на Восток. Там не настолько большой спрос, чтобы компенсировать спад на западном направлении, и другие логистические тарифы, рассказал эксперт. Снижение по строительным грузам связывают с падением активности в отрасли. В случае с нефтепродуктами затруднительно привести однозначную причину из-за теневого экспорта и сложности подсчетов. Показатели по химикатам, вероятно, объясняются ситуацией с поставками за рубеж — за 11 месяцев прошлого года они упали на 34,1% в денежном выражении. Погрузка руд могла снизиться из-за небольшого сокращения добычи в 2023 году. В целом же прослеживается системная проблема — железнодорожная инфраструктура не успевает расширяться вслед за потребностями. Она оказалась не готова к полноценному Повороту на Восток, и сейчас проблемы с транспортировкой всплывают в самых важных отраслях. Один из ярких примеров — топливный кризис прошлого года, когда нефтепродукты просто не успевали довезти в срок. В итоге чтобы доставить что-то одно, нужно пожертвовать чем-то другим. Вот почему дальнейшее развитие инфраструктуры настолько важно.