Разыгрываем путевку в Дубай! Подробности здесь!

Юрий Краснов, инструктор, преподаватель Республиканского института профессионального образования, — это тот человек, который и лекцию проведет, и собственным богатым опытом поделится. На этот раз его слушателями стали водители такси. Они спрашивали, он отвечал. Мы приведем ответы на самые острые вопросы таксистов.

ДТП на проспекте Независимости. На какую педаль жал водитель?

Одна из резонансных тем — недавняя авария на проспекте Независимости в Минске. По предварительной информации ГАИ, Mercedes при одновременном с автомобилем-такси Volkswagen перестроении во вторую полосу не предоставил последнему преимущество. После удара Volkswagen выехал на полосу встречного движения, где столкнулся с автомобилем Audi.

— За рулем Volkswagen была женщина, до работы в такси она работала в совсем другой сфере, не водителем, — рассказывают таксисты.

— Была версия, что после столкновения она могла испугаться, плюс пассажиры могли закричать. И вместо тормоза нога нажала на педаль газа... — отмечает Краснов.

— Это вряд ли. Насколько мне известно, она вообще ни на какие педали не жала в той стрессовой ситуации. Случилось ДТП, автомобиль у нее заднеприводный. Водитель бросила педали, а он выровнялся и как шел — так и пошел на встречную. «Электричка» же — рекуперация держала заднюю ось, — делится своим мнением один из присутствующих на лекции.

Подтвержденных сведений на это счет пока нет, только слухи. А их, к слову, разогрело одно из опубликованных после ДТП видео, где кажется, будто автомобиль-такси вылетает на встречную полосу с увеличением скорости. Отсюда и мысли про ошибку новичка — перепутанные педали.

— Скорее это видео ускорили при монтаже, поэтому и возник такой эффект. Машину-то ударили сбоку. Ну а потом потеря управления, испуг, еще и дорога мокрая — совокупность факторов, — пришли к выводу водители.

— Еще раз приходим к мысли, что нужны тренировки, отработка действий в таких вот экстренных ситуациях. Ведь удар не был таким уж сильным, и достаточно было нажать на тормоз, чтобы по крайней мере не оказаться на встречной полосе и не столкнуться с еще одним автомобилем. Мало просто сдать на права и кое-как ездить по дорогам, тем более когда это становится твоей профессией. Нужно знать, как действовать, в любой ситуации, довести правильные навыки до автоматизма, — считает ведущий рубрики.

Нюансы с автобусной полосой

На лекцию собрались водители такси, работающие преимущественно на электромобилях — удельная доля таких машин в сфере становится все больше. А у электромобилей, как мы помним, есть некоторые преференции на дорогах, что бывает весьма кстати как для водителей, так и для пользователей такси.

— Вопрос: можно ли по автобусной полосе проезжать перекресток на электромобиле? — интересуются водители. — Понятно, что можно повернуть направо, когда нет другой возможности, а как насчет движения прямо?

Вопрос не такой простой, как может показаться.

— Дело в том, что у нас на дорогах применяются как минимум две схемы организации движения в описываемой ситуации. Бывает так: автобусная полоса, перекресток, и знаками определено, что поворот направо из этого ряда разрешен, а движение по прямой — нет, его запрещает знак 3.1 «Въезд запрещен». Но в том-то и дело, что автобусы могут отступать от этого требования, а электромобили, в том числе автомобили-такси, — нет, — подчеркивает Краснов.

— Соответственно, если есть знак «Въезд запрещен» для движения из автобусной полосы в прямом направлении, то общественный транспорт, который едет по своему маршруту, может его проигнорировать. А электромобилям ехать из этой полосы по прямой нельзя. Если такого знака нет, то электромобили наряду с общественным транспортом могут ехать в прямом направлении, ПДД им этого не запрещают, — отметил инструктор.

Конфликт с общественным транспортом

— В продолжение темы соседства с общественным транспортом на дороге: что делать с теми, кто, объезжая ливневки в крайней полосе, неожиданно вываливается в соседний ряд? — от водителей прозвучала и такая претензия.

— Хорошо бы для начала разобраться, кто придумал делать ливневки поперек полосы, а не вдоль, — этот ответ Краснова вызвал улыбки у таксистов. — А также, почему эти ливневки располагаются не вровень с дорожным покрытием. Я сам видел: там бывают такие ямы, что если наскочить колесом, то пассажиров в салоне условного автобуса хорошенько так тряханет. Водители это понимают, поэтому пытаются такого наезда избежать. Но они должны помнить, что, перестраиваясь для объезда препятствия, обязаны не создать помех остальным.

— Самый же лучший способ расположения ливневок на проезжей части я видел в Бресте: для ливневки есть специальный карман, водитель никак на нее не наедет. В Минске тоже такое есть, но не везде. Часто это создает проблемы еще и потому, что полосы на некоторых наших дорогах очень узкие. Взять даже проспект Независимости: там если в первой полосе стоит автобус, то другой автобус, который движется по второму ряду, часто начинает смещаться в третий, чтобы не столкнуться зеркалами, — добавил преподаватель.

Как тут не вспомнить недавний случай: водитель маршрутки, отъезжая от остановки, круто свернул во вторую полосу, где в этот момент двигался автомобиль. Причем если бы речь шла об остановочном пункте, расположенном в специальном кармане, мы бы совсем иначе трактовали эту ситуацию.

Но остановка расположена в крайней правой полосе, никакого кармана нет. Отъезжающему водителю маршрутки стоило быть осторожнее. Хотя в его оправдание нужно признать, что автомобили, припаркованные настолько близко к остановочным пунктам, действительно мешают в таких ситуациях.

— Как бы там ни было, нельзя добиться того, чтобы вокруг тебя на дороге все поступали правильно. Всегда будут те, кто сначала действует, а потом смотрит по сторонам. Другое дело, что раньше такие опрометчивые водители редко встречались за рулем общественного транспорта или, скажем, грузовиков. Но теперь времена изменились, водителей много, уровень мастерства у них разный. Поэтому важно ни на кого не надеяться, а самому глядеть в оба, — говорит ведущий рубрики.

Про посадку и высадку пассажиров

Один из вопросов касался правил посадки и высадки пассажиров — болезненная для таксистов тема. Клиент вызывает машину туда, куда ему удобно. И просит высадить там, где ему хочется. При этом клиент не обязан знать ПДД и учитывать нюансы, а попытка ему их объяснить может обернуться проблемами для водителя.

— В ПДД сказано, что действие знаков 3.27 («Остановка запрещена»), 3.28 («Остановка и стоянка запрещена») и так далее не распространяется на такси с включенным таксометром (активным заказом электронной информационной системы с функцией оплаты в безналичном порядке) для посадки (высадки) пассажиров, если это не создаст препятствия другим участникам дорожного движения, — приводят водители свой аргумент.

— Ключевое здесь — «не создаст препятствия другим участникам», — подчеркивает Краснов. — То есть если таксист хочет остановиться для высадки или посадки пассажира в зоне действия знака «Остановка запрещена», а у него сзади едут другие транспортные средства, то он уже будет нарушать. Если он просто остановился и уехал, то другие участники движения, войдя в положение, могут на это особо не отреагировать. А вот когда таксист приехал на высадку, а потом там же стоит и ждет следующего клиента, который задерживается, и мешает проехать общественному транспорту — то тут уже будут вопросы. И некоторые водители автобусов, троллейбусов очень ревностно к этому относятся.

— Да они вообще таксистов ненавидят, — раздалось из зала.

Оставим это бездоказательное утверждение без комментариев.

— С чем я соглашусь, так это с тем, что такси у нас немножко оказывается вне закона в некоторых случаях. Его вызвали, оно должно подъехать туда, куда его вызвали, а там остановка запрещена. Это можно сравнить с работой инкассаторов — им тоже нужно подъехать поближе, такие требования безопасности. При этом есть требования ПДД, которые нарушаются, но на это принято закрывать глаза. То же самое с таксистами. Город сделан будто бы для того, чтобы по нему ездить, а остановиться — целая проблема, — отметил инструктор.

Как тут не вспомнить и улицу Бобруйскую возле двух вокзалов, и крупные станции метро, и почти все подъезды к школам, и много чего еще.

Типичный конфликт на МКАД

— А что делать, если едешь в левой полосе МКАД с предельно разрешенной скоростью, а тебя нагоняет другой автомобиль, который начинает требовать (миганием фар, например, чтобы его пропустили), — звучит еще один вопрос из зала.

— На МКАД создан прецедент, когда в одной из полос разрешено движение с большей скоростью, чем в других. И это создает конфликтные ситуации. Понятно, что все задумывалось для того, чтобы у водителей была возможность опередить поток, не превышая разрешенную скорость, но на практике всегда есть водители, которые думают: почему я должен ехать в других полосах медленнее, если я могу ехать здесь быстрее, — признает Краснов. — Как себя вести, вы решаете всегда сами. Можно перестроиться и уступить, если вы не ищете конфликта и не собираетесь накручивать себе нервную систему. Можно и не уступать, и тоже объяснить свои действия в соответствии с ПДД. 

Ведущий рубрики подумал немного и добавил:

— К этим водителям, которые так стремятся вас обогнать, ведь тоже есть вопросы. Сколько раз я таких видел: мчится, мигает, сигналит, чуть не подпрыгивает — так ему нужно тебя опередить. Разгоняешься — не отстает. Пропусти его, и все тут! А пропускаешь — он тебя опережает и тут же снижает скорость, едет с той же, с которой ехал ты. Или вообще перестраивается вправо и уходит на съезд. Ну и вопрос: зачем? Я уже говорил не раз: это наш менталитет, нашим людям хочется ехать впереди, хочется что-то друг другу доказывать, что-то отстаивать друг перед другом. Это характерно не только для дорожной обстановки, но и в целом для жизни. Просто на дороге все обостряется, здесь заметнее инстинкты: конкуренция за место, постоянная борьба за то, чтобы показать, что ты обладаешь статусом — это признаки первобытного общества.

— Как быть?

— Работать над собой. Это тяжело, да, но я к этому стремлюсь. И сейчас у меня получается: чтобы человек рядом ни делал, я буду стараться оставаться спокойным, не выходить из себя. И даже не думать, почему он поступил так, а не иначе: я вряд ли это узнаю наверняка, значит все мои рассуждения будут всего лишь домыслами. А зачем? Злиться бессмысленно: это жизнь, в ней всегда что-то происходит.

— Нужно помнить правило трех «Д», — говорит кто-то из слушателей.

— Нет, я не соглашусь. Так вы изначально начинаете с принижения другого человека, с оскорбления его достоинства. Это неверный подход, нужно уважать себя и уважать того, кто находится рядом. На этом и должны строиться взаимоотношения. Дать дорогу — да, это верно, это значит помочь, но дать дорогу хорошему человеку — я всецело за такую формулировку, — подчеркнул Краснов.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by