Комментарии 0
...комментариев пока нет
История развития Минского метрополитена как отражение важных вех становления суверенной Беларуси
За 40 лет Минский метрополитен перевез почти 8,5 миллиарда пассажиров, эта цифра сопоставима с населением всей нашей планеты. Пуск в 1984‑м подземки в столице БССР позволил решить назревшую транспортную проблему почти 1,5‑миллионного города. Так и повелось с тех пор, что метро своевременно приходит в те районы, где в нем нуждаются острее всего. Невзирая на экономические перипетии постсоветского периода и ворчание скептиков по поводу дороговизны строительства, Глава государства Александр Лукашенко на заре своего президентства принял волевое решение сохранить и развивать метрополитен. С высоты сегодняшнего дня очевидно, что это был стратегически и тактически абсолютно правильный ход.
А ведь в первые постсоветские годы перспективное развитие минской подземки вообще было под вопросом. Две линии бы достроить — и то хорошо. Причины экономические. Во‑первых, еще на излете СССР метростроевцы испытывали проблемы с поставками стройматериалов. А во‑вторых, после развала Союза навалились экономические проблемы. Из‑за этого ввод новых станций переносили. Как вам, к примеру, такой факт: в 1995‑м, когда вводили в строй «Молодежную» и «Пушкинскую», на возведение метрополитена шла почти треть городского бюджета?..
Как результат, минчане к 2005 году получили полноценную вторую линию подземки, позволяющую за полчаса добраться из промышленной юго‑восточной части столицы до быстро разрастающихся жилых кварталов на западе города. Сегодня преодолеть этот путь по земле либо долго, либо очень дорого.
Спустя полтора десятка лет Глава государства, открывая третью линию метро, еще раз вспомнил первые годы президентства. Две линии построили в те тяжелейшие времена, сказал он. И тогда же Президентом было принято решение, которым, по его словам, он гордится до сих пор.
Важное уточнение: речь не только о строительной школе, но и о проектной. Если в далеком 1977‑м институт «Минскметропроект» создавался как филиал всесоюзного проектно‑изыскательского института «Метрогипротранс», то начиная с 1991 года уже самостоятельное предприятие сумело добиться значительных успехов уже на международной арене. В его портфолио, помимо всех знаковых объектов минской подземки, пять станций Московского метрополитена, а также автодорожные тоннели на трассе Адлер — Красная Поляна в городе Сочи, межтерминальный переход между Северным и Южным терминальными комплексами московского аэропорта Шереметьево и другие проекты.
С открытием новых станций Зеленолужской линии Минского метрополитена эта ветка заработает, что называется, в полную силу. Их появление позволило сформировать полноценный южный подземный транспортный радиус столицы. А в ближайшие годы линия будет продлена на север еще почти на пять километров. А там, глядишь, и до строительства четвертой, кольцевой линии дело дойдет. Тем, кто помнит открытие Минского метрополитена в 1984‑м, такое, наверное, и не снилось.
nesterov@sb.by
Фото на анонсе: архив «СБ»
Назло скептикам
До открытия станций «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий гостинец» услугами метро ежесуточно пользовалось более 700 тысяч человек, удельный вес подземки в городских перевозках коммунальным пассажирским транспортом приближался к 40 процентам. 36 станций за 40 лет, на каждую в среднем год с небольшим — отличный темп для небольшой постсоветской республики (см. инфографику). Сейчас по объемам перевозок минчане занимают третье место среди метрополитенов СНГ, а по технико‑эксплуатационным показателям мы уступаем только Москве и Санкт‑Петербургу.А ведь в первые постсоветские годы перспективное развитие минской подземки вообще было под вопросом. Две линии бы достроить — и то хорошо. Причины экономические. Во‑первых, еще на излете СССР метростроевцы испытывали проблемы с поставками стройматериалов. А во‑вторых, после развала Союза навалились экономические проблемы. Из‑за этого ввод новых станций переносили. Как вам, к примеру, такой факт: в 1995‑м, когда вводили в строй «Молодежную» и «Пушкинскую», на возведение метрополитена шла почти треть городского бюджета?..
Но все же работы в 1990‑х не прекращались. После избрания Президентом Александра Лукашенко метростроевцы ощущали его постоянную поддержку. Более того, в 1997 году Глава государства лично трудился на строительстве станции «Партизанская».
СКАЗАНО
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Минское метро — это строительный полигон для испытания новых технологических решений. И то, что мы в непростое для республики время можем финансировать такое строительство, это еще одно свидетельство оздоровления нашей экономики. Ни один объект метро не заморожен, не заброшен. Напротив, мы уверенно здесь движемся вперед.
На открытии станций «Партизанская» и «Автозаводская», 7 ноября 1997 г.
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Минское метро — это строительный полигон для испытания новых технологических решений. И то, что мы в непростое для республики время можем финансировать такое строительство, это еще одно свидетельство оздоровления нашей экономики. Ни один объект метро не заморожен, не заброшен. Напротив, мы уверенно здесь движемся вперед.
На открытии станций «Партизанская» и «Автозаводская», 7 ноября 1997 г.
Как результат, минчане к 2005 году получили полноценную вторую линию подземки, позволяющую за полчаса добраться из промышленной юго‑восточной части столицы до быстро разрастающихся жилых кварталов на западе города. Сегодня преодолеть этот путь по земле либо долго, либо очень дорого.
СКАЗАНО
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Когда мне предлагали закрыть метро, я принял решение развивать метрополитен дальше. К тому, чтобы оставить эту организацию, меня склонили метрополитеновцы. У нас создана одна из лучших школ в этой сфере в бывшем Советском Союзе. Наши люди должны жить в красивой, цивилизованной стране. И в этой стране обязательно будет развиваться метрополитен. А строители метро будут пользоваться государственной поддержкой.
На церемонии открытия станций «Каменная Горка», «Кунцевщина» и «Спортивная», 7 ноября 2005 г.
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Когда мне предлагали закрыть метро, я принял решение развивать метрополитен дальше. К тому, чтобы оставить эту организацию, меня склонили метрополитеновцы. У нас создана одна из лучших школ в этой сфере в бывшем Советском Союзе. Наши люди должны жить в красивой, цивилизованной стране. И в этой стране обязательно будет развиваться метрополитен. А строители метро будут пользоваться государственной поддержкой.
На церемонии открытия станций «Каменная Горка», «Кунцевщина» и «Спортивная», 7 ноября 2005 г.
Спустя полтора десятка лет Глава государства, открывая третью линию метро, еще раз вспомнил первые годы президентства. Две линии построили в те тяжелейшие времена, сказал он. И тогда же Президентом было принято решение, которым, по его словам, он гордится до сих пор.
СКАЗАНО
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Я сказал: метро у нас будет, метрострой мы разрушать не будем… Ведь немного городов в мире и тогда, и сейчас занимаются строительством метро. И мне стало жалко. Если мы прекратим, не будет этой великой школы. А это сопоставимо с космосом, только под землей, это высший уровень строительства, здесь инновации, новейшие технологии и отсюда строители там, наверху, на земле черпают современные методы строительства.
На церемонии открытия третьей линии минского метро, 6 ноября 2020 г.
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Я сказал: метро у нас будет, метрострой мы разрушать не будем… Ведь немного городов в мире и тогда, и сейчас занимаются строительством метро. И мне стало жалко. Если мы прекратим, не будет этой великой школы. А это сопоставимо с космосом, только под землей, это высший уровень строительства, здесь инновации, новейшие технологии и отсюда строители там, наверху, на земле черпают современные методы строительства.
На церемонии открытия третьей линии минского метро, 6 ноября 2020 г.
Важное уточнение: речь не только о строительной школе, но и о проектной. Если в далеком 1977‑м институт «Минскметропроект» создавался как филиал всесоюзного проектно‑изыскательского института «Метрогипротранс», то начиная с 1991 года уже самостоятельное предприятие сумело добиться значительных успехов уже на международной арене. В его портфолио, помимо всех знаковых объектов минской подземки, пять станций Московского метрополитена, а также автодорожные тоннели на трассе Адлер — Красная Поляна в городе Сочи, межтерминальный переход между Северным и Южным терминальными комплексами московского аэропорта Шереметьево и другие проекты.
Изящность плюс функциональность
Все станции минского метро, построенные в XXI веке, пронизаны не только изысками современной архитектуры, но и национальным колоритом. Стало меньше помпезности и больше функциональности.Тем не менее декор каждой станции выполнен в своей стилистике и посвящен определенной теме. Вспомните знаменитое звездное небо на платформе «Петровщины», пение птиц для пассажиров «Малиновки», золотисто‑зеленую палитру «Грушевки» с огромной инсталляцией в виде груши, скульптуру «Древо дорог» на «Вокзальной» или композиции «Книга белорусская» и «Ткацкий станок» на «Площади Франтишка Богушевича». Именно на такие решения в свое время настраивал проектировщиков Президент.Важно и то, что в ходе строительства по максимуму использовались белорусские стройматериалы.
СКАЗАНО
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Когда‑то я требовал от метростроевцев, десяток лет назад, чтобы мы под землей не создавали музеи. Это очень дорого… Музеи создавать не надо, но станции должны быть функциональны и симпатичны, эстетичны, красивы.
На церемонии открытия третьей линии минского метро, 6 ноября 2020 г.
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Когда‑то я требовал от метростроевцев, десяток лет назад, чтобы мы под землей не создавали музеи. Это очень дорого… Музеи создавать не надо, но станции должны быть функциональны и симпатичны, эстетичны, красивы.
На церемонии открытия третьей линии минского метро, 6 ноября 2020 г.
С открытием новых станций Зеленолужской линии Минского метрополитена эта ветка заработает, что называется, в полную силу. Их появление позволило сформировать полноценный южный подземный транспортный радиус столицы. А в ближайшие годы линия будет продлена на север еще почти на пять километров. А там, глядишь, и до строительства четвертой, кольцевой линии дело дойдет. Тем, кто помнит открытие Минского метрополитена в 1984‑м, такое, наверное, и не снилось.
СКАЗАНО
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Мы достроим третью ветку, на которой может быть до 17 станций. И моя мечта: может быть, хотя бы начать мегапроект по строительству четвертой линии метрополитена — кольцевой, которая разгрузит Минскую кольцевую автодорогу. Благодаря этому в обозримой перспективе будут созданы полноценные транспортно‑пересадочные узлы между всеми видами городского и пригородного транспорта.
На церемонии открытия третьей линии минского метро, 6 ноября 2020 г.
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Мы достроим третью ветку, на которой может быть до 17 станций. И моя мечта: может быть, хотя бы начать мегапроект по строительству четвертой линии метрополитена — кольцевой, которая разгрузит Минскую кольцевую автодорогу. Благодаря этому в обозримой перспективе будут созданы полноценные транспортно‑пересадочные узлы между всеми видами городского и пригородного транспорта.
На церемонии открытия третьей линии минского метро, 6 ноября 2020 г.
nesterov@sb.by
Фото на анонсе: архив «СБ»