«ЭРА-ГЛОНАСС ускоряет оказание медицинской помощи при ДТП примерно в полтора раза»

На полях ПМЭФ генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич рассказал «Известиям» об успехах, достигнутых оператором госинформсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС» за десять лет работы, перспективах развития и новых проектах технологического суверенитета.

— Каких результатов удалось достичь компании за 10 лет существования?

— Для начала напомню, что «ЭРА-ГЛОНАСС» — первая в мире национальная система аварийного оповещения на транспорте. За минувшее десятилетие нам удалось вырасти до 13 млн подключенных автомобилей. Статистика говорит сама за себя: в службу спасения передано около полумиллиона экстренных вызовов. 90% — это вызовы в автоматическом режиме, то есть при тяжелых ДТП. 9 из 10 — вызовы, которые не дублировались по другим информационным каналам. Это говорит об уникальности и полезности системы. Помощь, оказанная в рамках первого так называемого «золотого часа» после наступления ДТП, повышает шансы на спасение людей более, чем в пять раз.

И еще один факт — мы ускоряем оказание медицинской помощи при ДТП примерно в полтора раза. Таким образом, мы можем с уверенностью говорить, что система выполняет поставленную задачу и ежегодно спасает тысячи человеческих жизней.

— Каковы перспективы развития «ЭРА-ГЛОНАСС» в спасении жизни людей?

— Это дальнейшее расширение охвата, потому что транспортных средств в стране около 55 млн. Мы приблизительно оцениваем, что 50% всех поездок сегодня защищены «ЭРА-ГЛОНАСС». Наша задача продолжать масштабировать систему. Кроме того, мы работаем над ее качеством, модернизируем. К примеру, в этом году, частично роботизировали систему в части обработки входящих вызовов. Специфика этой работы заключается в том, что поступает достаточно много неаварийных вызовов, их надо эффективно отсеивать. И здесь возникает проблема, что операторы просто теряют важное время, чтобы отфильтровать истинные вызовы. Мы добавили искусственный интеллект — робота, который эффективнее, чем человек, отсеивает вызовы, не связанные с ДТП, и эффективность системы возросла.

Помимо этого, сейчас «ЭРА-ГЛОНАСС» работает там, где есть сотовая связь. А у нас лишь около четверти территории страны покрыта сотовой связью. Необходимо сделать возможным срабатывание системы аварийного оповещения там, где ее нет, с помощью спутниковых каналов передачи данных и, конечно, серьезным этапом развития будет использование гибридной связи, которая бы объединяла сотовую со спутниковой.

Функциональность системы возрастает, и количество сервисов, которое в ней есть, также увеличивается. Например, нажатием на одну кнопку SOS можно получить техпомощь на дороге или вызвать Росгвардию.

Мы стремимся от просто оповещения прийти к предупреждению ДТП. Например, известно, что на скоростных магистралях 10% аварий — так называемые вторичные, когда водитель не успел среагировать на впереди стоящие, уже попавшие в ДТП автомобили. Этого можно избежать, если водителей предупреждать.

Вообще, перед транспортным комплексом стоит задача к 2030 году уменьшить количество смертельных исходов при ДТП в полтора раза. И здесь, конечно, «ЭРА-ГЛОНАСС» играет достаточно существенную роль. Мы видим по динамике последних лет, что, конечно же, надо дальше продолжать и автоматизировать эту систему, и переходить на использование искусственного интеллекта, чтобы еще эффективнее обрабатывать экстренные вызовы. Мы трудимся в этом направлении.

— Какие цели вы ставите перед компанией на следующие 10 лет?

— Одна из целей предлагаемой сейчас стратегии развития траснпортного комплекса — к 2030 году увеличить охват парка автомобилей с 13 до 20 млн. И, конечно, с точки зрения качества нужно не стоять на месте, а дальше развиваться. У нас есть понимание, как это делать.

— В этом году на форуме «Сильные идеи нового времени» был анонсирован ваш новый проект «Социальный ГЛОНАСС». Расскажите о нем подробнее.

— Мы научились передавать экстренные вызовы на транспорте. У нас выстроена инфраструктура для этого. Мы это делаем очень быстро и очень эффективно, за 19 секунд в среднем мы передаем экстренный вызов. Причем мы передаем истинный вызов, отсеяв все ложные. Тем самым не перегружаем региональные системы 112 и экстренные службы, что тоже очень важно. Мы этот же механизм можем применить для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями, которые нуждаются в оперативной экстренной помощи. Таких людей в нашей стране больше 10 млн.

Логичным представляется использовать накопленный опыт и применить его для индивидуальных кнопок вызова, которые также будут работать в автоматическом режиме, что немаловажно. Возможности нашей телеком-системы позволяют обеспечить максимальное покрытие связью, поэтому в самое ближайшее время в сотрудничестве с коллегами из Минтруда мы планируем в нескольких регионах провести пилотный эксперимент и посмотреть, как это будет работать, чтобы выработать оптимальные решения с точки зрения аппаратной части.

Софт, программная часть и ИT-инфраструктура будут использованы уже существующие. И это несомненный плюс проекта, потому что нам не надо создавать систему с нуля. Я думаю, что в течение нескольких месяцев мы определимся с теми устройствами, которые будем тестировать в пилотных проектах. И затем выберем обеспечивающую базовый необходимый функционал за оптимальную стоимость.

— Вы сказали «устройства». Это какая-то физическая кнопка или приложение? Как это будет выглядеть?

— Пока видится, что это health-трекер на руке, который, возможно, будет срабатывать при падении человека, при ручном вызове, а если есть риск, что он может выйти на улицу и потеряться, то будет включаться активный режим этого трекера. И мы сможем видеть, где человек находится и своевременно прийти на помощь, если она потребуется.

— Помимо экстренного реагирования, «ЭРА-ГЛОНАСС» решает государственные задачи, включая контроль за общественным транспортом. Минтранс России предлагает расширить ее функционал на беспилотный транспорт. Как это повлияет на развитие отрасли?

— Мы уже неоднократно продемонстрировали, как при помощи платформы мониторинга транспорта на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» обеспечивается прозрачность целых отраслей. К примеру, в этом году мы подключили лесной комплекс. Для чего государство это сделало? Для того, чтобы видеть, где находится техника, где она работает, проконтролировать незаконные вырубки, более эффективно использовать лесопожарную технику. То же самое целесообразно применить к беспилотникам.

Это новая отрасль, и уже сейчас необходимо понимать, в каком состоянии сама технология находится, насколько она зрелая, когда можно будет выпустить беспилотный транспорт на дороги общего пользования. Этот эволюционный путь, который проходят разработчики, можно сделать наглядным, прозрачным, и тогда, допустим, Минтранс России, который отвечает и за развитие этой технологии, и за ее безопасность, своевременно увидит, когда можно будет ее широко использовать И как раз для этого мы предлагаем наш готовый инструмент — «ЭРА-ГЛОНАСС». По поручению президента мы совместно с Минтрансом и Минпромторгом России занимаемся созданием единой системы идентификации баз всех видов беспилотников, включая авиационные.

Еще одна очень важная задача, которую мы уже сейчас начинаем решать, — это кибербезопасность. Если говорить про беспилотную технику, это очень важная задача, потому что мы понимаем, к чему может привести перехват управления, например, грузовиком-беспилотником.

Мы начинаем эксперимент на площадке Минпромторга, пилотный проект по автомобильной кибербезопасности. В рамках этого проекта мы планируем также продемонстрировать обеспечение кибербезопасности авиационного беспилотника. Это критически важная задача, чтобы перейти с беспилотниками из режима экспериментального-правового к уже промышленному использованию.

— На форуме вы представили отечественную разработку системы высокоточного автовождения для сельскохозяйственной и впервые в России для дорожной техники. В чем ее преимущество? Как она работает?

— Роботизация —процесс, который проникает во все отрасли народного хозяйства. Об этом мало говорят, но сельское хозяйство — одна из самых автоматизированных отраслей на сегодня. Давно используются технологии высокоточного позиционирования для сельхозтехники. Другое дело, что в нашей стране почти 100% этого рынка занимали иностранцы, и в этой сфере очень остро стоит вопрос импортонезависимости. Как раз на прошлой неделе мы на площадке Тимирязевской академии в Москве продемонстрировали автопилотирование трактора. Мы используем технологию высокоточного позиционирования, в том числе во взаимодействии со структурами Роскосмоса. И тот же самый механизм и то же решение применимо, например, для дорожно-строительной техники. На ПМЭФ подписали соглашение с группой компаний «Нацпроектстрой» и будем совместно на трассе М-12 «Восток» запускать первые в стране беспилотные дорожные катки, которые ускорят, автоматизируют укладку асфальта. И в основе нашей системы — российские технологии высокоточной навигации, что формирует технологический суверенитет России в этой сфере.