Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал результаты предварительного отчета в отношении расследования авиационного происшествия 4 июня 2023 года, в результате которого погибли все находившиеся на борту воздушного судна.

В предварительном отчете опубликована подробная карта полета, отслеживающая маршрут самолета-призрака. Призрака – потому что вскоре после взлета пилот перестал отвечать на указания и вызовы диспетчера, самолет проследовал до аэродрома назначения, а затем развернулся в обратном направлении. По тревоге были подняты истребители, поскольку самолет пролетел над столицей США – Вашингтоном, но их пилоты не смогли прояснить ситуацию. В результате самолет через 2 часа 10 минут после взлета, перейдя в крутое пике, столкнулся с поверхностью земли. Все находившиеся на борту погибли.

На графическом рисунке указаны время и высота, а также ключевые точки полета (NTSB и AviaSafety)

Расследователи пока что  не установили причину происшествия, но отчет проливает свет на то, что произошло за несколько часов до трагедии.

Рейс, выполнявшийся на самолете Cessna Citation 560V, вылетел из муниципального аэропорта Элизабеттон (штат Теннесси) около 13:13. Этот аэропорт не оборудован вышкой и не обслуживается диспетчерами – но таких в США сотни, и в этом ничего странного нет. Где объемы воздушного движения незначительны, не принято держать диспетчерские, инженерные и вспомогательные службы.

Самолет, аналогичный погибшему (фото https://www.dailykos.com/)

Сразу после выполнения взлета пилот связался с диспетчерами и сообщил им необходимую информацию о своем полете – рейс следовал через штат Вирджиния в нью-йоркский аэропорт Лонг-Айленд/Макартур. На борту находились три пассажира и пилот.

Аудиозаписи, прослушанные расследователями, свидетельствуют о том, что когда самолет набирал высоту, пилот связывался с диспетчерами не менее трех раз. Каждый раз диспетчер давал разрешение на дальнейший набор высоты, и пилот подтверждал полученные разрешения, в том числе и в отношении 34,000 футов – высоты, на которой самолет должен был следовать на аэродром назначения. Примерно через 17 минут после выполнения взлета, около 13:30, диспетчер передал указание пилоту прекратить набор высоты и следовать на 33,000 футов из-за конфликтной ситуации с другими воздушными судами. Однако пилот не отреагировал на измененное разрешение, и его самолет продолжил набор высоты 34,000 футов, после чего перешел в горизонтальный полет.

Несмотря на неоднократные попытки диспетчеров связаться с пилотом, до конца этого полета никаких радиопередач от летчика не поступало. Самолет продолжал выполнять свой план полета на высоте 34,000 футов, а около 14:30 над аэродромом назначения Лонг-Айленд (это показано на карте) неожиданно развернулся почти на 180 градусов .

Министерство обороны США вскоре после происшествия сообщило, что с аэродрома совместного базирования Эндрюс было поднято шесть истребителей F-16 после того, как самолет повернул в сторону зоны ограничения полетов над Вашингтоном и его окрестностями, однако, пролетев эту зону, воздушное судно направилось обратно в Вирджинию.

Пилоты истребителей неоднократно пытались связаться с пилотом, выполняли перед носом Сессны различные маневры, идентифицирующие перехват воздушного судна, запускали ракеты, – но безрезультатно. Интересно то, что некоторые источники сообщили, что пилоты истребителей видели, что пилот Сессны потерял сознание, однако расследователи в отчете об этом не упомянули.

Расследователи также сообщили, что незадолго до 15:30 у пассажирского самолета начали появляться «небольшие отклонения по курсу и высоте», после чего он внезапно «вошел в крутую правую спираль и спикировал к земле». В результате самолет столкнулся с покрытой лесом холмистой местностью. Удар был такой силы, что сколько-нибудь значимых элементов конструкции и систем просто не осталось.

Основываясь на исследованиях места авиационного происшествия, расследователи полагают, что самолет столкнулся с землей на «высокой скорости» и «почти в вертикальном снижении». В отчете также говорится, что «кабина пилота в результате удара была разрушена», а поблизости были обнаружены разбросанные фрагменты обоих крыльев и двух двигателей.

Согласно отчету, речевой самописец до сих пор не обнаружен, несмотря на записи о его техническом обслуживании незадолго до последнего полета, свидетельствующие, что он по состоянию на май 2023 года находился на борту.

По данным NTSB, окончательный отчет о происшествии вряд ли будет готов в течение года, как это предусмотрено документами ИКАО.

Комментарий МКАА “Безопасность полетов”

Не предупреждая результаты расследования, мы подготовили несколько примеров того, как развивались события при явной или скрытой от экипажа разгерметизации их воздушного судна при выполнении полетов. Такие авиационные происшествия в истории гражданской авиации иногда случаются. Мы приведем некоторые возможные аналогичные события:

5 октября 1999 года самолет Learjet 35, выполнявший пассажирский чартерный рейс авиакомпании Sunjet Aviation из Орландо в Даллас Форт-Уэрт (США), потерпел катастрофу в штате Южная Дакота из-за потери управления, связанной с утратой работоспособности экипажа из-за недостаточного поступления кислорода после явного отказа системы наддува во время набора высоты.

14 августа 2005 года самолет Boeing 737-300, выполнявший международный пассажирский рейс из Ларнаки (Республика Кипр) в Афины (Греция), потерял связь с диспетчерами еще при следовании по маршруту, и впоследствии был перехвачен двумя греческими военными самолетами на эшелоне полета 340. Один из пилотов военного самолета заметил, что оба пилота Боинга-737 в кабине экипажа отсутствовали. Впоследствии самолет вышел из управляемого полета и из-за полной выработки топлива и столкнулся с землей, все 121 человек на борту погибли.

4 сентября 2022 года зафрахтованный бизнес-джет Cessna 551, зарегистрированный в Австрии, вылетел из Хереса (Испания) в Кельн (Германия). После набора крейсерского эшелона полета пилот самолета уведомил диспетчеров о проблемах с герметизацией воздушного судна. После того, как самолет вышел из воздушного пространства Испании, радиосвязь с пилотом установить не удалось.

Самолет набрал заданную высоту 36,000 футов (ок. 11,000 м), возле Парижа и Кельна выполнил небольшие изменения курса, однако не снизился и не совершил посадку, а продолжил движение в северо-восточным направлении, пролетев над Германией, а затем над Балтийским морем недалеко от Дании и Швеции. Топливо закончилось, когда самолет находился над Балтийским морем примерно в 37 километрах от Вентспилса (Латвия), и после неконтролируемого снижения самолет врезался в воду в пикировании по спирали.

Возможно, в результате расследования NTSB практически перпендикулярного столкновения с поверхностью земли самолета Cessna Citation 560V будут сделаны аналогичные выводы?

С.А. Мельниченко,
генеральный директор МКАА “Безопасность полетов”