Правительство Китая вложило сотни миллиардов долларов в достижение долгосрочных целей [по достижению доминирования в морской, логистической и судостроительной индустрии], изложенных в этих планах, и закрепило задачи по достижению этих целей за крупными государственными корпорациями. <...>

В результате возникла интегрированная сеть, включающая суда, построенные на деньги китайских финансовых институтов на китайских верфях, в собственности и оперировании китайских компаний, имеющих привилегии на растущей сети портов и терминалов, принадлежащих китайским госкорпорациям. В совокупности эта политика и практика Китая привели к нарастающему избытку судостроительных мощностей и искусственному снижению цен на суда и способствовали ускорившейся после 2000 года деградации судостроительной промышленности США. В результате в настоящее время в США строится менее десяти торговых океанских судов в год, а в Китае - тысяча. Международный торговые флот США насчитывает менее 80 судов, в то время как у Китая более 5,5 тысяч.

В этих условиях модернизация, расширение и нормальная работа американского судостроения невозможна, пока не решена проблема неконкурентного доминирования Китая.

Офис торгового представителя США подготовил список мер, которые должны будут исправить эту несправедливость и возродить американское судостроение и судоходство. Общественные слушания продлятся до 24 марта:

❎Китайские компании – операторы будут платить дополнительный сервисный сбор до 1 млн долларов США за каждый судозаход в порт США

❎Операторы любой юрисдикции должны будут платить дополнительный сбор до 1,5 млн долларов США за заход в порт США судна китайской постройки. Предполагается, что сумма будет зависеть от доли построенных в Китае судов в совокупном флоте оператора

❎Операторы также должны будут платить дополнительный сбор до 1 млн долларов США за судозаход в порт США, если более 50% заказов в структуре их судостроительного портфеля размещены на китайских верфях.

❎Устанавливается минимальная доля американского экспорта, которая должна вывозиться судами американских компаний и под зарегистрированными под флагом США: на первый год она составит 1%, на второй год - 3%, на третий 5%. К седьмому году действия закона эта доля должна достичь 15%, при этом добавится еще дополнительная квота – минимум вывозимый судами, построенными в США (5%).

Ларс Йенссен, аналитик контейнерной индустрии:
Если цель состоит в том, чтобы резко увеличить расходы американских импортеров и сделать американский экспорт неконкурентоспособным, то это, скорее всего, сработает.